建筑工程论文：路桥过渡段路基路面施工管理

　　摘要：在我国经济快速发展的大背景下，公路桥梁的现代化建设进程也有了突飞猛进的提升。各地区有关于公路桥梁的建设也日益增多，在如此繁重的施工任务下，对于公路桥梁的质量也有了更加严格的要求。由于路桥过渡段路基路面的施工对于整条公路的使用安全性以及稳定性有很大影响，因此必须要严格控制路桥过渡段路基路面的施工质量，按照设计要求以及规范进行施工。

　　关键词：路桥;过渡段;路基;路面;施工

　　1建筑工程论文—路桥过渡段路基路面施工技术

　　近年来我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也日渐成熟。但是对桥梁引道处，尤其是路桥过渡段路基路面的研究相对比较薄弱。在进行路桥过渡段路基路面施工过程中，往往会由于桥台与路基之间的刚度差异以及路基沉降等原因，导致路面不平顺，出现桥头跳车等现象。现阶段主要使用桥台搭板的方法来避免桥头跳车现象，但是由于桥头填土的沉降与桥台沉降存在差异，如果桥头搭板做的不好就会在桥台处形成台阶，影响行车道的舒适性和安全性，并对桥梁造成强大的冲击力。而且经过科学研究发现最有效的桥台搭板长度应该保持坡度在3‰～6‰以下，并且能够承受全部行车荷载。假设在施工后出现10cm的沉降，其坡度按照5‰来设计，桥台搭板的长度应该在20m以上。但这影响到了高速公路桥梁建筑的经济性。由于实际施工中搭板长度都普遍小于10m，所以对于较大差异的沉降来说设置桥台搭板毫无意义。

　　国外从20世纪80年代开始着手研究利用土工加筋来防止桥头跳车，并且通过大量室内和室外试验，验证了其可行性。土工网铺网长度按照1∶1的坡率增加，最上一层不小于9m，铺面层的间距保持在50cm左右，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。填料最好选用砾石土或碎石土，并且确保土工隔网具有较高的抗拉刚度。通过上工合成材料加筋处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。但土工格网作为一种平面结构，其对路基刚度的提高有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其他区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数桥头跳车现象中起主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。

　　此外，桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。通过多年的工程实践和总结，现在高速公路的软基处理常用的方法包括排水固结法和复合地基法两类。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等。两类方法各有其适应性和特点，排水固结法工程造价较低，但预压工期较长，工后沉降较大。搅拌桩复合地基可以大大减小地基总沉降量，并能使之在较短时间内趋于稳定，但其工程造价较高，而且施工质量不能完全保证。

　　实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有很好地得到解决。究其原因主要是由于修建在软土上的桥台通常使用桩基础，如果在相当厚的软土层修筑路堤，则软土会因回填料的质量在侧向产生推挤作用，给桩基施加更大的力从而造成桥台产生水平位移或者移动。再加上软土地基路基堆载时间不充分，我国的高速公路建设，一般工期在三年以内，往往一旦开工就要求提前竣工，软土地基孔隙水压力没有得到充分消散，固结过程没有完成，从而导致过大的工后固结变形和次固结变形。因此，对于桥头软基处治而言，保证合理的工期，让软土地基在加载预压情况下有更长的时间固结沉降至关重要。

　　根据刚柔过渡的原理选用半刚性材料进行台背回填，回填尺寸底长最短为2m，对于台背填土与路基原状土采用1∶1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1∶1.5相接。并从设计、施工、监理等方面给出经验参考。台背在一定范围内采用模量比较大，容易压实、排水性能好的材料进行换填。例如级配碎石和砂粒等是一种应用广泛的台背填筑方法。从作用机理看，他也属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经过压路机压实后，压缩模量大，水稳定好，可以大为减小路基的压缩变形，但很多地区尤其是西部地区，换填材料比较缺乏，从而导致造价偏高且不便应用。由于路堤的沉降由路基沉降和地基沉降构成，通过台背回填可以减小路基自身的变形现象，但不能消化地基所产生的沉降。因此台背回填方法需结合其他处治方法才能较好地过渡桥台与路堤的沉降差。

　　挤密桩复合地基，采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过桩变长或减小桩间距的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。由于桩的挤密和置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，从而减小了路堤的压缩变形。

　　常用的挤密桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。虽然土桩的材料较为低廉，但其需要一整套打入桩施工设备，隐藏在经济上的代价比较高。

　　2建筑工程论文—路桥过渡段路基路面的施工

　　工艺路桥过渡段上的路基路面施工是整个路桥修建的关键环节，需要对施工技术要求高，对工程要进行重点安排。对路桥路面路基过渡段施工的技术要点进行以下几方面具体分析。

　　2.1预设处理的施工技术

　　预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的。预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块及条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。利用桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台和路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车现象。在路桥施工当中混泥土的搭板要严格的按照我国所规范、规定的要求来立模并需确保混凝土表面上的坡度和平整度。

　　2.2减少土体蠕变的施工技术

　　用砂砾石代替土填充台背，台背一定范围内采用模量较大，易于压实。排水性能好的材料换填，减少路基自身的压缩变形量。挤密型桩，采用生石灰掺碎石依靠振动沉管钻机的挤土功能，向土体置入形成生石灰碎石散体桩，使土体形成复合土体从而提高整体密实度。土工格栅，利用锚固隔栅的张拉功能，在台背分层阻止填土顺台背沉降，材料本身的功能，使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力。无砂混凝土填充台背，无砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成，依靠其自身重量成型。其固结后自重轻沉降量小。

　　2.3减少地基沉降的施工技术

　　由于软土的含水量大，抗剪强度低，承载力差，因此在软土上修建路基或者桥哈构造物基础很容易出现压缩沉降、滑陷和坍塌等事故。为有效解决软土地基超限沉降可以使用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降。采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑桥头路基，不但可以降低地基。填土施工完成后就要进行路面压实，公路路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质以及压实程度。目前普遍使用大吨位压路机进行路面压实，大吨位压路机碾压效果好可以有效地保证压实均匀度以及密实度。

　　3建筑工程论文—结语

　　综上所述，由于路桥过渡段路基路面的施工对于整条公路的使用安全性以及稳定性有很大影响，因此必须要严格控制路桥过渡段路基路面的施工质量，按照设计要求以及规范进行施工，并通过对以往路桥过渡段路基路面施工中常见的问题进行总结，针对施工中的一些技术要点，因地制宜进行科学、合理的施工才能获得良好的施工效果，路桥建设者也应将提高公路使用寿命以及综合性能作为路桥建设的总目标，从而进一步推动我国路桥建设健康、快速的发展。

　　参考文献

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