道路工程评职论文浅谈公路建设对环境的影响

　　摘要：任何发展都伴随着负面效应。我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。但是伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境 影响 等问题也大量凸现出来。本文简要指出公路建设对环境造成的负面影响，并提出应对措施。

　　关键词：公路建设,负面影响,应对措施

　　一、 公路建设对环境产生的负面影响

　　1 对声环境的影响

　　一是在施工过程中，由于挖掘机、平地机、推土机、拌和机、各种运输车辆的运作以及爆破而产生的噪声污染。这些噪声一般较强，对施工人员和周围居民影响严重。

　　二是在公路运营过程中，汽车轮胎与路面磨擦、车体振动、发动机的运转、鸣笛以及公路沿线提供的各种服务设备和设施而产生的噪声，在公路沿线形成一条噪声带。交通振动是指道路上行驶的车辆的冲击力作用在路基上，通过地基传递致使沿线的建筑物和地基而产生的振动。路面越不平整、车速越高、车辆重量越大、载货车辆越多，产生的振动也就越大，地基越软弱，路端振动级就越高。道路交通噪声是通过道路的汽车群发生，并传播到道路沿线的随机噪声。影响区域主要是住宅、学校、商业区和公园等。这些噪声对附近的人群将产生心理(如失眠)及生理(如听力受损、血管收缩)上的影响，降低人们的工作效率，尤其是对公路两侧人口密集的敏感区域(学校、住宅区、医院、商业区等)干扰更为明显，而野外区域的干扰则小些。

　　2 对水环境的影响

　　在高速公路营运期，主要是服务区生活污水的排放和路面径流雨水的排放，可能对水环境造成影响，但其他问题也不容忽视。公路建成后，可能使原有水分循环路径造成阻隔，改变地表水及地下水的流通路径，造成下游地区的水量减少，进而引起下游生态环境的改变。又因施工废渣和汽车排出的污染物进入水源，造成当地水质变差。高速公路建设造成的大气迁移与扩散，以及水的机械迁移，将不同程度上引起土壤质量的下降。沿河而建的公路，或跨越河流和湖泊的桥梁都会影响河流的过水断面、流速和流量等水文条件的改变，减少河床的过水断面，造成桥前局部壅水，水流速度变慢，泥砂下沉淤积，阻塞河道，引起冲刷动能的增大，加速河岸侵蚀，形成上游冲刷，而下游淤积损害农田，甚至引发洪水等一些不良灾害。有些公路建设还可能致使河流改道，池塘、水库、湖泊被毁，对地表水资源和水环境产生严重危害。

　　3 对大气环境的影响

　　公路建设对大气环境的主要影响因素包括：扬尘、灰土拌合、沥青烟、废气。在公路施工期间对大气的污染主要是扬尘污染。在建设过程中，道路的起尘量与运输车辆的车速、轮胎与地面的接触面积、载重量、路面含尘量及相对湿度等因素有关，尤其在道路施工中，工程材料的运输多行驶在土路便道上，晴天路面的含尘量非常高，道路扬尘亦十分严重。施工扬尘是施工期间的另一种扬尘，施工材料的装卸、运输和拌合过程中将有大量的粉尘散落到大气中，建筑材料堆放期间由于风吹也会造成扬尘污染，尤其是在风速较大和装卸、汽车行驶速度较快等情况下，粉尘的污染更是严重。此外，高速公路建成以后，汽车尾气的排放也会对环境造成污染。以汽油、柴油为燃料的汽车运行时会产生废气和固体颗粒。废气中一般含有水一氧化炭、二氧化碳、硫化物、甲烷、氮氧化合物、乙烯、铅颗粒和醛等污染物。这些污染物排放到大气中，渗透到土壤、水中，并逐渐积累，将会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境逐渐恶化，甚至对全球气候造成影响，使气候环境恶化，并且这种污染的程度随着高速公路运营时间的增长及交通量的日趋增加而不断加重。

　　5 对土地利用的影响

　　公路工程建设对土地的影响分为路基和料场占压土地、取土石方挖毁土地、施工临时占用土地等。永久性的占压的土地将丧失其原有的功能,对整体的土地生产力产生一定的影响，而临时用地由于地表植被被破坏,改变了土壤理化性质,在恢复原有功能之前也将对土地利用产生一定影响。高速公路建设对土壤的影响主要表现在对土壤质地及结构引起了改变。由于道路建设对土壤的要求与种植植物要求恰恰相反，因此适合种植植被的土壤结构将对路基稳定性造成不利的影响，而适合道路路基稳定的土壤结构则几乎不含有机质，植物生长所需的营养成分非常少。道路建设过程中对路基挖、填和压实等会大大影响和改变土壤原有结构，施工遗留的废弃物如石灰和水泥等也会对土壤质地产生负面影响。另外在道路运营过程时，汽车尾气排放出的各种化学元素对土壤质地也会有很大影响。临时施工用地在人员踩踏和机械碾压下，使土壤结构发生变化，并且一定时期内土壤的原有肥沃度难以恢复。

　　除此以外，对温度、水土保持、生物环境、自然景观也有影响。

　　二、 应对措施

　　1 关于噪声的防治对策

　　1.1施工期间的措施

　　为了减轻高速公路的噪声危害，要求在周围有村庄的施工现场，从晚上10点到第二天6点停止施工;对能固定安装使用的工程机械，应安放在距离居民点200m以外的场地;对机械操作人员要定时换班，减少工人在高噪声下的工作时间，同时注意经常保养机械，使其维持其最低声级水平;对在经常在声源附近工作的工人，应采取发放防声耳塞等保护措施，并提高工人进行自身保护意识;在整个施工期间尽量做到文明施工，使工程对周围环境的影响降到最低。

　　1.1在投入使用后减少噪音的措施

　　加强交通管制，车辆上路前进行噪声监测，限制重车百分比、行车速度和交通量;对噪声超标的路段，采取降噪措施，附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志，适当设置遮蔽物，可在高速公路两侧设置隔声林带、隔音堤、隔音墙、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等等，以降低噪声位级;改进路面结构类型，改善面层混合料的成份，适度修正横向刮纹间距或直接改作纵向拖纹处理，以达到降低交通噪声的目的;设计时调整纵坡，减轻因纵坡过大而可能导致的汽车爬坡时增加的噪声量;尽可能采用降噪效果好的路堑形式，特别是在路线通过的敏感区;最后，实施减少噪声最直接有效的方法——改善车辆本身构造。通过以上措施，从而减少高速公路噪声对周围环境的污染。

　　2 对于水资源防治措施

　　完善排水工程设计，避免路面径流直接排入敏感水体;施工中，应实施排水系统及各类防护工程，从而轻水土流失;桥梁下部结构的施工应在枯水季节进行，并采取与水体隔开的措施;为减轻桥面径流对水体水质的影响，大桥两岸护坡坡面应种植草皮覆盖;当公路施工导致农田排灌系统局部变化时，应加以改建或重建;施工营地的生活污水经过化粪池的简易处理然后再排放，生活垃圾应及时清运;公路营运期间应设置污水处理设施，污水处理达标后才允许排放;对含有污染物的工程材料，堆放地应远离水塘、河流、水库等，以防雨水冲淋而污染附近水域，废擦布、废油等应集中处理，严禁向河道及水库弃土或倾倒施工垃圾;严禁各种超载、散装甚至泄漏的车辆在公路上散落物品，从而有效保护附近水域。

　　3 大气环境防治措施

　　施工扬尘对靠近施工现场的村庄居民和施工人员均有一定的影响。目前一方面采用在施工现场进行洒水，这样可减少扬尘的70%，能收到较好的降尘效果;另外对运输砂、石、土的车辆应该加盖篷布，材料临时堆场也应定期洒水。根据当地土壤和气候特点，在靠近公路两侧，尤其是环境敏感区域附近密植灌木、乔木，既能够吸收净化车辆排放尾气中的污染物，减少大气中的悬浮颗粒，又可以起到降低噪声、美化环境以及改善公路路域景观的作用。严格执行车辆捡排制度，利用高速公路收费站对汽车尾气排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

　　4 土地利用保护对策

　　高速公路路线布设时应充分利用地形,适应地形变化,综合考虑公路占地及弃方的关系,尽量做到少占地,尤其是少占耕地,珍惜土地资源。修路占地虽然是必须的,但我们可以通过合理安排,把用地减少到最低限度。施工时,应该科学的安排施工便道,尽量利用原有路基,减少修建临时便道的占地量。公路用土时留下表层土及清表土,应重新造地。就近利用干涸的沟壑、洼地来堆积废方，弃渣后还可以在弃渣上重新造地。在高填方路段,应利用就近坑槽弃方,并利用工业废渣和积存的矿渣等填筑路基,尽量减少在耕地上来取土，并最大限度地少占耕地,降低废方对环境的污染,防止因废方处理不当而引起河道堵塞和水土流失。另外，路线改线、拓宽应时尽量避开林地及水浇地，多利用旱地和荒地布线;在高产农田路段,路基可以采取收缩边坡,用挡土墙保护路基等措施来减少高速路的路基占地。

　　5 公路规划设计要与环境设计相协调

　　高速公路规划时应进行各种调查、分析研究，如气象、生物的种类、数量、城市规划、占地、工文化、居住人口、遗址、公用及文娱设施等，以便了解公路沿线的环境现状，充分考虑设计路线的走向，尽可能不毁坏水利设施，少占用农田，避开村镇从而避免大规模的拆迁。对经过的大中型城市，采取“远而不疏，近而不进”的原则，并结合城市发展规划及国土开发计划规划高速公路。在规划中应分析不同的土地利用形态所产生的交通需求，通过协调土地使用与交通的关系，减少敏感区域的交通需求，减轻污染的产生。在规划区内进行空间敏感性的相关调查，按生态环境划分不同的敏感区，并根据其保护价值的高低确定敏感程度，通过各区域的敏感度叠加绘制出规划区敏感等级分布图，使路线走向尽可能避开敏感等级高的地区，从而避免对生态系统的影响过重。最后，需对公路网的规划方案进行比较，优化公路网的格局，达到降低营运期间汽车排放污染的程度的目的。

　　为减少高速公路的污染程度，使公路与环境相协调，应把高速公路主体设计与环保工程的设计有机地结合在一起。首先研究公路的动态环境，了解人们对行车时的感受，为环境设计工作作指向。在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位及高程，注意沿线的地形、植被特征，改善构造物的位置和结构，保持原有土体的面层结构，减少工程对环境的不良影响。在公路征用土地范围内养殖或补种相当数量的同类物种，以保持生态系统的平衡。对原有土体结构造成的影响需采用一定的措施进行补偿，例如：通过新开池塘补偿被路线占压的低湿软土地带等。

　　6 完善环保法规及政策

　　我国在这方面刚刚起步，虽然已制订了一些相关的政策法规，但内容上还很不完整，加之当前社会人们只顾眼前的利益，使这些仅有的法规也实施的很不规范。针对这种情况，我们应该借鉴、吸收国外的先进经验，结合我国高速公路建设实情，进一步制订和完善环境保护的政策法规，并使之操作规范化、具体化，把高速公路建设中的环保问题提高到其应有的地位。

　　三、 总结

　　环境保护是我国的一项基本国策。随着人民生活水平的提高,将对环境有更高的要求和标准,如何通过科学管理、技术进步,对公路建设环保进行周密设计,精心施工,严格验收,加强维护,完善和提高环保质量,使公路建设快速健康的向前发展是我们努力的方向。但是公路环境的改善不是一蹴而就的, 减少公路建设对环境的破坏, 需要从多方面进行不懈的努力,为保护我们的生活环境做出献。

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