道路设计工程师评职范文城市道路设计思考浅析

　　摘要：近几年来，随着城市化步伐的加快，城市道路规划发展日新月异，许多新的城市道路设计理念在不断出现，为城市道路设计增添了新鲜的血液。但是目前在我国城市道路设计中还存在着一些问题，业内人士应该认真分析这些问题，从多方面入手提高城市道路设计质量，为城市道路规划蓝图的实现贡献力量。

　　关键词：城市道路设计,基本原则,问题,应对措施

　　一、城市道路设计基本原则

　　1.“以人为本”

　　现在“以人文本”这一理念在很多行业中都得到了认可，它在城市道路设计中也应该得到重视。“以人为本”强调作为社会的主体及城市道路的使用者，人应该是道路设计关注的核心。城市道路的所有设计都应该紧紧围绕着人的需要而展开，道路设计要以满足人类交通及身心需求为目标，设计出便于人们出行和满足使用者舒适度要求的城市道路。所以城市道路的设计要从人的角度上出发，考虑到作为社会主体—人的活动和需求。

　　2.整体性原则

　　整体统一的道路给人们营造出规范、有秩序的氛围，容易引导人们自觉遵守交通规则、热爱城市文化，对于促进城市稳定和谐发展具有重要的作用。城市道路设计应该将道路看做一个统一的整体，结合本城市的文化、经济、交通、建筑、公共设施等进行综合考虑，创造出符合本城市人民生活习惯和心理需求的道路文化。

　　3.连续性原则

　　道路的可识别性是进行道路设计时需要重点考虑的因素，也就是说道路的设计应该具有连续性。所谓连续性就是说为了避免笔直道路感染力不高的缺陷，在视觉空间上采用有机结合所有有机元素的方法进行连续性设计，构造出错落有致、曲折有度的视觉感受，这样在驾驶者驾驶过程中不仅可以带给他新奇感，使其不易疲劳，还容易使人产生融入感和认同感。

　　4.生态性原则

　　城市道路建设往往会造成很多的环境破坏，比如占用绿地、汽车尾气、噪音污染等，这都损害了人们赖以生存的生态环境。进行城市道路设计时，要充分考虑到环境因素，引入生态理念为城市发展解决问题，充分利用设计的生态效益，缓解城市环境危机的压力。

　　5.坚持可持续发展

　　可持续发展是整个社会发展所必须坚持的观念，在节约型社会的大环境下，城市道路设计坚持可持续发展具有重要的意义。坚持可持续发展要求在进行城市道路设计时，充分重视进行整体道路规划，充分考虑可能对城市发展和自然环境造成的影响，强调人与自然的和谐发展，避免只追求短期效应而忽视社会综合效应的盲目行为。

　　二、城市道路设计中存在的问题

　　1.城市道路路线设计不合理

　　主要表现在：同向圆曲线间的直线段长度不合理。在进行旧路改造时，盲目地遵循6v 最小直线长度，这使得很大一部分的旧路没有得到充分利用，导致浪费，增加了工程量，从而使得工程造价提高了很多;选取的平曲线半径不合理。平曲线半径的选择并不是取最大值为好，而是要重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性;超高设置不合理。在城市交通中，尤其是对于混合交通路段来说，过高地设置超高标准很容易使低速行驶的车辆发生倾倒事故;道路纵断面设计不合理。如果道路纵断面只从造价低角度上进行设计，就可能会导致在大雨暴雨时，城市的排水系统失效;在旧路改造工程中，只片面地强调“平包纵”问题，忽视了旧路本身的特点。

　　2.城市道路路基路面设计不规范

　　主要表现在：路面基层的碎石一般是采用水泥来进行稳定的，此种方法容易使基层产生开裂现象，这些裂缝严重损害了路面质量;路基拼接不规范。在进行新老路面拼接时，主要的措施有：铺设土工格栅，提高新填土压实度标准，挖出台阶，但是如果有路段的地基是软土的话，就要在设计中充分考虑到均匀沉降的问题，以免地基产生纵向裂缝;桥台与路堤沉降差异造成桥头跳车现象。进行道路路基路面设计时，桥头跳车是设计面临的常见问题也是比较难以避免的问题，导致桥头跳车问题的因素和原因有很多，其中桥台与路堤沉降差异是直接的原因。

　　3.城市道路设计使用年限不科学

　　主要表现在：技术参数的取值不科学。在合理规范的施工和正常使用的情况下，水泥混凝土路面一般可以有20到30年的使用寿命，沥青混凝土路面可以有15年的使用寿命。但是城市道路实际建设中，很多路面在使用不到10年的时间内就出现了不同程度的结构破坏，造成这种现象的原因有许多，比如施工质量问题、人为问题及超载问题等。实际上，道路路面提前破损的主要导致原因是在进行设计时，由于受各种因素的影响，比如受经济条件的影响，对技术参数的取值不合理，一般为偏低，这种设计明显是不合理的，无法满足道路质量的最低要求;对道路交通量的预估不科学。现阶段在我国很多城市道路建设中，由于没有对道路交通量进行合理的预估，普遍存在着没有预留扩展用地的情况下就进行盲目的改造扩建，产生了巨大的改造扩建费用。

　　三、应对措施

　　1.合理设计城市道路路线

　　在进行旧路改造时，可以将同向圆曲线间直线段长度的取值从原来的6v 降低，经过实践检验，最小可以降到3v。还可以把不设超高的缓和曲线看作是直线段进行处理;平曲线半径选值时可以将平曲线长度控制在一定范围内，比如控制在1至3千米，这样就会丰富道路的直接视官感觉，减缓驾驶员的单调感和疲劳感;在城市道路内行驶的车辆速度一般都低于道路设计的速度标准，如果必须要设置超高，一般采用低于0.15的横向力系数;要充分明确道路纵断面的特殊作用，在设计时不应该只考虑造假问题，而是要结合道路周围的防洪、排水等具体情况选择合理的设计标准;进行旧路改造时，要充分考虑旧路本身的特点，谨慎合理利用“平包纵”。

　　2.合理设计城市道路路基路面

　　使用水泥稳定碎石层时，可以从提高混合料质量入手，比如采用高品质石料、减少细集料中的含泥量、降低粗集料中的压碎值和针片状含量、采用股价密实型进行极配宜、提高砂当量等方法来使混合料满足标准强度，减少开裂现象。水泥稳定碎石的无侧限抗压强度如果过高，就可能使得基层产生裂缝，如果过低，在投入使用后有可能松散，所以要谨慎选取无侧限抗压强度;路基拼接时如果使用土工格栅，一般要将格栅铺设在路基顶面20厘米以下的地方，并注意制定出规范的施工流程和注意事项，强调铺设土工格栅时规范进行绑扎和张紧;为了解决桥头跳车问题，除了要严格控制桥台与路堤沉降差异外，还可以从放大搭板的尺寸、加强地基处理、设置过度路面结构、提高压实度等方面应对桥头跳车问题。

　　3.合理预估城市道路设计使用年限

　　要充分结合道路的具体情况合理选取设计参数;合理科学地预估交通量，如果有重型车辆，要将其对道路的影响考虑进去;做好城市道路远期规划，根据远期规划具体情况有步骤地进行近期道路设计，各个城市要在充分考虑自身实际情况的前提下，对各种机动、非机动车辆的出行情况进行分析，对未来车辆变化情况作出预测，制定的道路规划和建设目标要符合本城市交通特点。

　　四、结束语：

　　城市道路设计是城市道路规划的重要内容，是城市发展的重要促进因素。本文提出了进行城市道路设计时要遵循的基本原则，指出了现阶段我国在进行城市道路设计时出现的问题，并站在客观的角度上，对一些可行的应对措施进行探讨，以期起到抛砖引玉的作用。城市道路设计是一项综合性很强的、复杂的工作，设计者要不断积累工作经验，通过不断的学习来开阔眼界，提高专业知识和技术水平，还要通过不断的实践来提高审美能力和前瞻能力，这样才能设计出更多更合理、精美的道路工程。

　　参考文献：

　　[1]谢韬.城市道路设计的策略与方法[J].科技致富向导.2012(5)

　　[2]郝锐.对当前城市道路设计存在的问题及对策探讨[J].城市建设理论研究(电子版).2012(12)

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