道路工程评职论文路基施工技术浅析

　　摘 要：作为公路主体工程的路基，其质量好坏，直接影响公路的使用品质。路基的设计一般是根据路线几何设计要求，结合当地地形，地质条件，选择合理的路基断面形式;选择路基填料与压实标准;确定边坡形状和相应坡率;路基排水系统设计;防护与加固设计等。本文就路基施工的程序与防护进行了探讨。

　　关键词：路基工程,施工技术,防护

　　1.路基施工技术

　　1.1原地表及坡面基地处理

　　路基施工质量是整个路线工程的关键也是路基路面工程能否经受住时间、车辆行驶荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实进行路基的填筑，有其是对原地面的处理和坡面基地的处理。

　　(1)填筑路基时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草灰层、鼠冻、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤填筑施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，因换填土或实行混填。

　　(2)坡面基底处理。坡面较小(横坡小于1：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形&施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶项目应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有填完之后，可按一般填土进行。

　　1.2路基填土与压实

　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

　　(1)路基填料

　　规范规定了对路基填料应有条件的选用。填筑路堤的理想材料应当是稳定性好、压缩性小，便于施工压实及运距短的土、石材料。路基填料一般应采用沙砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

　　(2)压实土基地意义

　　压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减少毛细水的上升高度，以防治水分集聚和侵蚀而导致土基软化，或因冻胀而引起不均匀变形。

　　(3)土基压实原理

　　在绝大多数情况下，路基土都是由土粒、水分和空气组成的三相体系。它们都具有各自的特性，并相互制约共同存于一个统一体中，构成土的各种物理特性——渗透性、粘滞性、弹性、塑性和力学强度等。若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。因此，要改变土的特性，也得从改变其组成着手。压实土基，就是用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具和方法等。

　　(4)特殊潮湿地区路基土的压实

　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　(5)黄土路基填筑及压实

　　a.黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，垫隔土工布，碎石桩和石灰桩挤密加固的办法处理。

　　b.黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

　　c.老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

　　d.根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

　　e.黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

　　2.路基工程质量检验

　　2.1路基工程施工质量控制

　　公路路基工程施工质量控制工作主要包括五个方面：

　　(1)熟悉、审核图纸，确定施工方法，掌握质量标准。

　　(2)做好路基基槽开挖前的技术准备工作，即根据路基平面图，设置标准桩，定出路基位置，标出弯道曲线半径，路基控制线和地坪标高、路基间高程;做好路基排水措施;摸清洞穴、排水设施、管线、地下埋设物、水文地质、工程地质等情况。

　　(3)校正测量设备和仪器。

　　(4)放线，即根据建筑红线，按照设计要求的高程、坐标确定出路基的实际轴线位置，确定断面尺寸和标高。

　　(5)路基土质的鉴定，根据地质勘探文件，确定路基土的允许承载力，核定基槽的土层结构，复核地基土的容许承载力。

　　2.2路基工程质量检验项目标准

　　公路路基工程质量检验项目主要包括土方路基、石方路基、路拱、路肩、边沟、软土地基等。土方路基施工时要求认真清除路基用地范围内的表土、淤泥、积水、杂物和地表植被，处理坑塘;不得使用不适用的土料作为路基填料;路基必须分层压实，排水良好，路拱合适。对石方路基施工的基本要求是：开炸石方的施工方法必须能保证边坡的稳定，清理险石时应避免过量的爆破，损害自然环境，修筑填石路堤时应认真清理地表，逐层水平填筑石块。路肩的检验主要通过观察检查法，要求肩线顺直，坡度适宜、顺水畅通，表面平整，严禁有积水和水缺陷。路床的检验除了进行一般的观察检查，还需要对土的质量密实度进行试验并完成相关的试验报告，路床上的土体结构必须稳定、坚固，严禁有积水、波浪、起皮、弹簧、翻浆等质量缺陷。边坡和边淘的检验要求边坡必须稳定、坚实、平整，严禁有失稳(滑塌或塌陷)或贴坡缺陷存在，边沟上口线应直顺、整齐、沟底应平整，坡度适宜，排水顺畅，不得有积水现象。

　　软土地基的处置方法主要有粉喷桩法、碎石桩法、塑料排水板法、袋装砂井法、反压护道法、土工布法、砂垫层法、抛石挤淤法等，粉喷桩法要求严格控制水泥喷入量、停粉时间和喷粉时间，确保粉喷桩长度;碎石桩法应严格按照试桩结果控制电流和水压;袋装砂井、塑料排水板法要求塑料排水板质量、砂袋织物质量和砂的规格质量、井(板)底标高必须符合设计要求;反压护道法要求护道宽度、高度、填筑材料必须符合设计要求，压实度不低于9O%;土工布法要求土工布应紧贴下承层，拉直平顺，上下层土工布搭接应交替错开;砂垫层法要求砂垫层应宽出路基边脚0.5~1.Om，两侧端用片石护砌，砂垫层的厚度及其上铺设的反滤层要符合设计要求;抛石挤淤法要求使用不易风化的石料填充,石料尺寸不宜小于30cm。

　　3.结语

　　公路路基的施工技术、路基压实质量控制,并从中分析得知,在进行公路路基施工时,进行试验、检测和观测是必要的。目前,公路路基填方工程的质量控制尚未应用什么尖端科技,其施工质量的关键在于管理,只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施,才能不断提高公路路基施工的质量,从而提高整个公路的质量。

　　参考文献：

　　[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6;

　　[2]祝小红.《浅谈公路路基填筑》、《城市建设理论研究》，2011年，第28期;

　　[3]王建才.《浅谈公路工程机械化施工与管理》、《中国高新技术企业》,2010年,第8期.

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