工程师论文范文二级公路加宽工程设计分析

　　公路工程是我国很重要的一个工程项目，在经济发展中，交通运输是否发达也关系到各个城市的经济发展。本文是一篇工程师论文范文，主要论述了二级公路加宽工程设计分析。

　　摘要:就具体的工程实例，就二级公路加宽的加宽理论、思路、相关设计要点、需要注意的问题进行了简要的分析。

　　关键词:二级公路,加宽,工程设计

　　1公路加宽改造地基问题危害

　　1.1对地基沉降以及路基稳定性的分析

　　在对二级公路进行加宽改造时，工程改造的成败主要取决于对路基沉降以及稳定性的分析。处理路基沉降工作，即是进行路基施工时，新修的路基会造成原先的路基出现沉降的问题，而为了将路基在施工后沉降降到最低，需要有效控制路基由于剪切变形产生的侧向位移。为了确保路基稳定性，则应游戏增大新建路堤、地基强度，达到增强路基抗剪切变形能力的目的。

　　1.2对二级公路加宽路基以及地基压缩变形的分析

　　对于路基土而言，其在自身重量以及路面结构有关静荷载作用下会发生变形，通常体现在土体发生压缩变形，为了对土的变形指标进行测定，可以在室内进行试验，利用有限元法对基土的应力状态进行计算，并选择比较合适的力学模型，最终能够的到相关的控制指标，例如:地基的总变形量;不均匀变形量与变形范围;变形和时间变化的关系。

　　2二级公路加宽工程设计要点分析

　　2.1设计要点

　　2.1.1设计路线(1)明确路线走向本工程全线长达14.8km，全都在原先的旧路上进行加宽，所以线路走向不变。根据我国《公路工程技术标准》以及国家的相关规程、规范进行设计、施工。(2)设计路线平纵面线型按照公路路线设计规范》中的相关规定，展开路线平纵面线型设计工作，同时要根据本工程的具体特点，考虑工程所处的实际地形、地貌，合理规划好公路所经地区农业发展。由于本工程是在旧路基础上进行的加宽，因此平纵面线型均受旧路控制。2.1.2设计路基路面防护工程(1)设计路基该工程路基宽度为17m，路面的宽度为14m，单向之间的车道宽为2m×3.5m，土路的肩宽为1.5m，基本都已硬化。设计该路线的标高时，要以路线中心线的标高为准，车道超高旋转轴应以路线中心线为准，需在全缓和曲线内，保证超高过渡段施工完毕。外侧土路肩外倾必须保持3%横坡度;对于内侧土路肩而言，若是行车坡道横坡小于3%，则应取值3%，若是行车坡道横坡超过3%，在其取值与行车坡道横坡相同。本工程加宽路段均属于是填方，而填土高度都低于8m，因此，路堤边坡采取1∶1.5的坡率。为了更好的确保新路以及旧路之间路基的结合，可以在需要加宽的旧路侧面进行台阶的开挖施工，开挖的台阶高度为0.5m，宽度则取0.75m，台阶的底要有一定的倾斜度，通常为横坡，向内倾斜4%，同时为了避免新旧路基上沉降不够均匀，则可以将土工格栅栏铺设在新就路基衔接处。(2)设计路面在进行工路面设计时，必须严格依据《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)中的有关规定开展工作，利用多层弹性连续体系内设计程序APDS97，计算得到路面厚度。值得注意的的是，在路面结构组合进行设计时，必须充分考虑实际交通量、路面等级等因素。(3)设计路基防护对路基进行防护通常有三种方式:①在三维网中植草;②在连拱型混凝土内预制块骨架中植草;③在混凝土预制块拱形骨架中植草。本工程路基高度均未超过3m，因此适合使用第一种防护方式。在护坡道防护时，可采用C25混凝土预制块。同时，为了有效避免边坡以及路基受到雨水的侵蚀，可以采用浆砌石的方式加以保护。(4)设计路基、路面排水该公路全线需布设边沟，一般路段采取梯形土质边沟样式;路经村镇路段，则需要设置矩形边沟，其主要为0.5m×0.5m的M7.5浆砌片石，需为这些沟壑加盖盖板，此盖板为钢筋混凝土筑成，要确保边沟的纵坡跟路段全线的坡度一致性。一旦边沟出水口因为地形的原因出现大幅落差，或是路堤顶端，由拦水带泄水口集中向下排水的过程中，存在高程差，因而为了避免排水冲刷路堤，要设置急流槽，并在急流槽的尽头设施消力设施。对于那些填土的高度超过或者恰巧等于3m的路段，则需要将拦水带设置在路肩边缘，在拦水带跟路肩铺面组成的浅三角形过水断面内汇路面表面的积水，而后设置好泄水口以及急流槽，以便将路面汇水排放至排水沟内。对于填土高度未超过3m的路堤、路堑，则是利用路面、路肩纵横合成坡度实现汇水的两侧分散漫流。

　　2.2公路加宽设计过程中需要注意的问题

　　2.2.1充分利用旧路，选择合理的改造方案在对二级公路进行加宽改造时，会受到多方面因素的营销，因而为了选择最佳的设计方案，则需要对多方案进行对比，对旧路的实际状况进行调查，以便更好的利用旧路，确保新旧路基足够稳定，使得工程造价最低。2.2.2确保工程基础资料的准确性对二级公路进行加宽工程设计时，由于公路工程设计准确性很大程度上取决于工程所处地区工程地质、水文地质等资料是否完整、可靠，因此必须对所收集到的资料进行验证，且要补充并完善好那些不够完整的地质以及测量的资料。2.2.3遵循路线、路基设计原则(1)路线走向需与路网规划要求一致，并预留出后续发展的路线。(2)为了减少拆迁的程序，则需要尽可能的避开村落、大型居民区、工厂、学校等地。(3)确保公路与周边环境的协调。路基设计原则则具体包括以下几点(1)工程设计需因地制宜，确保路基横断面形式、边坡率科学合理。(2)避免各种不利因素对路基造成危害，保证路基的强度以及稳定性，则需要采用较为经济合理的处理排水、防护、地基的病害的措施。

　　3结语

　　总之，对二级公路进行加宽设计时，不但要确保其质量达标，还需尽量减少工程量，降低成本。对此，在工程实际设计时，需根据地区特点，选择合理方案，确保旧路得到充分利用，以减少加宽改造工程量;同时，必须重视基础资料的完整性、准确性以及可靠性，遵循相应的原则展开设计工作，为二级公路安全可靠运行提供保障。

　　参考文献:

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　　[2]郝彦龙.某二级公路加宽设计分析与探讨[J].民营科技，2011，(2):240.

　　[3]代勇.浅谈二级公路加宽改造设计[J].城乡建设，2013，(12):12.
　　工程师论文发表期刊推荐《广东公路交通》（双月刊）创刊于1975年，由广东省交通科学研究所主办。本刊主要面向广东公路交通系统，并与全国公路交通系统科研、水利、林业、市政等行业的相关单位对口交流。坚定不移地贯彻“科学技术必须面向经济建设”的方针，紧密结合广东公路交通环境建设，及时报导科技成果，交流技术经验，反映水平动向，传播新技术、新工艺、新材料，为推动广东公路交通科技发展发挥积极的作用。

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