城市管理论文发表浅论市政沥青道路施工问题

　　摘 要：影响沥青路面平整度的因素很多，有些平整度是由机械性能引起，有些则是由人为操作、 安排失误造成，在认真研究分析施工中的从基层对路面平整度影响到摊铺机械、摊铺过程和压实机械、压实、检测过程等的实践环节中，提出保证路面平整度，提高路面工程质量的一些解决方法。

　　关键词：市政道路,沥青砼路面,基层,平整度,摊铺,碾压,检测

　　市政道路工程质量问题是事关人民群众切身利益的大问题，轻者造成返工和经济浪费，影响道路交通工程的正常使用功能，重者危及人民的生命和财产安全，造成严重的社会影响。随着城镇化经济的发展带动了市政道路的迅猛发展，道路行车舒适性的要求也越来越高，平整度反映了道路通车后的整体效果，体现道路的使用品质，是行车环境舒适性的一个重要指标，如何控制路面的平整度成为施工中的一个关键问题。如何加强工程施工过程中的道路平整度质量管理是工程参建各方责任主体应该慎重考虑的问题。本文简要分析工程施工中常见的一些道路施工平整度问题及相应的解决方法，以供参考。

　　1 路基的基层对沥青面层平整度的影响

　　在常用的二灰砂砾(可含碎石)或水泥级配碎石基层的施工中，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级道路施工中，往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比， 当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而 密实，远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级道路施工中，由于市政主干路一般采用双向六车道(甚至八车、十车道)，基层宽度一般在18- 24m以上，如仅有一台摊铺机作业，其结果是两侧偏低，两边出现离 析现象。为消除这种现象，必须使熨平板中间低，两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器，解决级配碎石离析问题。作为最上部的基层二灰的平整度要求较高，需要安排精平。并在粗找结束后压路机不开震动碾压二遍后进行细找。在细找结束后马上进行压实，在压实完成后对二灰进行平整及高程验收，不合格处进行人工精平，精平后应再用振动压路机碾压一遍。同时检验密实度。测量人员应当重新打点，并根据压实完以后的数据适当调整虚高。一般在压完之后留2cm虚高即可。在压实完成后对二灰进行平整及高程验收，不合格处进行人工精平，精平后应再用振动压路机碾压一遍。同时检验密实度。测量员打点一般要求10M一个断面，主路每个断面5个点，非机动车道和便道2个点，找平工人需带抄平板。

　　2 沥青面层本身平整度的控制

　　市政高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工技术规范规定，道路上面层表面应平整、坚实、接缝紧密、无枯焦;不应有明显的轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。

　　市政道路上面层的平整度要求达到小于或等于0.5mm.沥青面层摊铺作业时， 中、下面层宜采用“走钢丝”的方法，控制路面的设计标高，上面层必须采用“浮动基准粱”进行摊铺。

　　(1)下面层和中面层的摊铺。由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点;钢丝绳最好选用2-3mm的带油钢丝绳作为导向基准;每5m设一支撑桩，否则会因钢丝绳本身重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。

　　(2)上面层的摊铺。由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，施工单位一般都使用“浮动基准粱”的作业方法。此方法的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快，适宜推广。另外在使用“浮动基准线”作业时，中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压，使其达到要求。

　　3 沥青砼的摊铺机械选用对沥青面层平整度的影响

　　沥青砼的摊铺目前国内问题比较大，总的来说走两个极端，一方面高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面个别地市交通部门用的还是过去70-80年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上道路有些监理工程师对双向多车道的道路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的，首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析,这种离析改变了沥青砼生产配合比，其次由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面控制。因此，欧美一些国家和澳洲国家并不主张全断面摊铺，而是两台摊铺机平行作业。

　　落后摊铺机对路面影响也较大，纵横接缝处理问题也较多，特别是碾压受到限制，不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序，沥青砼压实度难以达到。

　　4 碾压对沥青面层平整度的影响

　　(1)碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。先采用双钢轮12-15T振动压路机碾压。初压应采用静压法碾压二遍，可紧随摊铺机后进行。上面层初压后检查平整度及坡度，同时调整检查井盖及雨水篦子。之后可进行复压，用振动压路机碾压4-6遍，达到要求的压实度。终压可视沥青砼的温度适当推后，以不粘轮为宜，宜用25T胶轮压路机碾压2-3遍，直到消除轮迹为止。侧石边及转角(弯)处先用1T双钢轮压路机进行碾压3-4遍。再用12T压路机碾压。无法碾压部位用人工热夯夯实。

　　(2)使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。

　　(3)在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对来料车，摊铺机摊铺时、摊铺机摊铺后、碾压前、碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场 应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般情况下开始碾压的混合料内部温度不低于135℃，碾压终了的表面温度不低于70℃。温度相对较高容易提高路面的平整度与压 实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

　　5 施工过程中的路面污染对沥青面层平整度的影响

　　当前许多市政道路投标项目划分太细，路基挢涵、路面、交通工程都产生波浪，严重影响平整度分别招标，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在沥青砼摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行，导致路面污染严重，从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序的机械，包括交通工程，中央分隔带，路基填土，有些机械在上面停留漏柴油使路面污染，严重的地方，造成路面局部松散、剥落。

　　6 检测及平整度缺陷处理

　　1)检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法，一种是用6m长铝合金尺杆(规范要求是 3m直尺)，另一种办法是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。厚度、宽度及高程的测定在此不再详述。钻芯取样的试件带到试验室后，要做马歇尔试验及其它试验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。这些性能主要包括压 实度、空隙率、容重、稳定度、流值等。满足规范要求，认为沥青混凝土路面是合格的。

　　2)常见沥青混凝土路面平整度缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。 碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成的。

　　3)现在的市政道路修建从客观上讲，人员比过去有经验，设备比过去要齐全优良，为什么修的路还不如以前的好呢?关键在于不按科学规律办事，有的工程要求短期之内通车，事实上道路局部构造物可以增加人员设备投入，冬雨季也可安排施工抢进度，而路基、路面施工则受到时间和气候的限制，不是简单的增加投入就能解决技术质量问题，特别是不良地质路段，更需要时间稳定路基。我们常见的局部路面沉陷的不平整现象往往就是因为路基不均匀沉降所引起的。因此，说要修一条高质量的平整道路政府行为也起到很关键的作用。

　　结语

　　沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，善于总结，克服不良人为因素，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。总的来说，沥青路面的平整度是施工队伍、施工工序、人员素质、操作手水平的综合反映，因此在设备配套和施工技术方面应给予极大的支持，不断提高路面平整度。

　　参考资料：

　　[1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》 交通部重庆公路科学研究所

　　[2]《公路路基施工技术规范(附条文说明)》 交通部第一公路工程公司

　　[3]《公路土工试验规程》 交通部公路科学研究所

　　[4]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 交通部科学研究所

　　[5]《公路工程施工监理规范》 交通部工程监理总站

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