四川出省高铁对沿线城市旅游经济联系影响研究

　　摘要：高铁是旅游出行的重要载体，具有时空压缩效应，研究高铁开通对沿线城市旅游经济的影响，有利于调整四川省高速铁路旅游经济发展战略布局，促进四川省旅游经济发展。本文选取了宁蓉线、兰渝高铁、西成高铁三条高铁开通前后相关数据，以成都、合肥、武汉、重庆、南京、兰州、西安这七个城市作为研究对象，基于ArcGIS平台，运用可达性模型和修正重力模型，定量分析节点城市之间在高铁开通前后可达性、小时经济圈及旅游经济联系的变化。研究结果显示：1）沿线城市可达性水平提高，产生了时空压缩效应，高铁开通后成都一小时经济圈得到明显扩大；2）城市间旅游经济联系明显增强，以核心城市为辐射带动了周边城市旅游经济发展；3）高铁沿线相邻城市的旅游经济联系隶属度普遍比非相邻城市的旅游经济联系隶属度高。

　　关键词：旅游经济联系；高铁；小时经济圈；可达性；四川省

　　一、引言

　　现如今，我国已经进入了大众旅游时代，业界人士普遍认同旅游业的幸福产业定位，并将其列为“五大幸福产业之首”，旅游能最好地满足人们追求更高层次的服务体验和精神享受，所以，关注旅游产业发展具有必要性和重要性。而推动旅游业发展的因素是多种多样的，概括为内部推力和外部拉力。旅游行业的影响因素为旅游业发展的内部推力，主要包括旅游市场营销、旅游者旅游动机、旅游企业媒体宣传、旅行投资等。社会环境是旅游发展的外部拉力，社会经济发展状况、教育水平、相关政策法规、科技创新能力和交通设施建设等都在一定程度上对旅游产业产生影响。交通是旅游业发展的前提和基础，是旅游活动进行的重要载体。利用动态因子分析法对我国旅游业发展影响因素进行分析，发现我国的东部和中部地区占据旅游业发展主导地位的因素是交通[1]。由此可见，“改善交通条件、缩短时空距离”已经成为了影响我国旅游业发展的一项重大任务。随着我国交通服务设施的不断完善，我国已形成了以公路、铁路为主，以空运、水运等其它方式为辅的交通格局。从2008年我国第一条高速铁路诞生到2016年提出的“八横八纵”战略格局，再到如今高铁以其速度快、安全性高、舒适便捷等优势已经成为了我国当今社会重要的交通形式，我国城市旅游交通格局得到了很大程度上的改变。近年来，高速铁路的快速发展，高铁交通网的不断完善，降低了旅游者对旅游目的地的感知距离，高铁的开通极大地扩大了旅游客源地范围。高速铁路的建设缩短了城市之间人流、物流、信息流的时空距离，放大了城市都市圈的同城效应，加快了以大都市为中心的区域板块融合与共羸[2]。高铁加快了区域旅游合作进程，推动了区域旅游资源整合，有助于实现区域旅游一体化，给旅游发展带来了新机遇。

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　　二、文献综述

　　高铁的迅速发展对旅游业带来了巨大的影响。近年来，涌现了很多研究高铁与旅游相关关系的文献。其中高铁开通对旅游空间格局的影响受到众多学者的青睐。黄爱莲较为全面清晰地分析了高铁开通后旅游业的发展动态，以新经济地理模型为理论基础，得出高铁开通会促进城市旅游的“同城化效应”出现、区域旅游网络化与网格化的结论[5]；汪德根运用“首位度和位序—规模法则”分析武广高铁对湖北省区域旅游空间格局变化的影响，表明武广高铁对湖北省“鹤立鸡群”的集聚型旅游空间结构形态发挥了“催化剂”效应[6]；汪德根运用旅游场理论和社会网络分析方法，通过比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征，发现高铁的开通提升了原本缺乏区位优势的旅游资源型站点的可进入性，区域核心城市的交通依赖程度明显下降[7]。

　　三、研究对象

　　（一）研究区域

　　本文选取了宁蓉线、兰渝高铁、西成高铁三条高铁线路作为其实例进行研究。宁蓉线(又称宁蓉铁路)是规划的“四纵四横”铁路骨干网中沪汉蓉快速客运通道的主要组成部分，线路连接了长三角地区、华中地区与西南地区，促进了我国东西部地区间旅游经济联系。兰渝高铁是《重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)》中的高速客运通道之一，是一条北起兰州，南至重庆的南北向铁路干线，它的建成将形成“米”字形高速铁路网，对促进城市群的快速发展具有重要作用。西成高铁是“八纵八横”高速铁路主通道之一，是首条穿越秦岭的高速铁路，对于促进关中—天水经济区与成渝经济区的交流合作，以及提高人民群众出行质量具有十分重要的意义。

　　（二）研究方法

　　1.可达性研究

　　一般而言，可达性是指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程度。简单来说，指一个地方到另一个地方的容易程度，即容易程度高则可达性高；反之，则可达性低。可达性已经成为决定个人生活方式和区域前景的一个关键性的因素，而区域可达性的改变将直接影响区域经济的发展。1）加权平均旅行时间。加权平均旅游时间从空间距离、时间节约或成本节约的角度来衡量区域内城市的可达性水平高低，能够直观地表示可达性水平及其变化。其计算公式为：Ai=∑nj=1(TijMj)∑nj=1Mj（1）AiTijMjpPGDP公式（1）中，j表示区域中的城市节点；表示加权平均旅行时间，该值越高，节点i可达性越低，反之亦然；n为除了i点以外的城市数量；为通过某种交通工具从i节点到达j节点所需的最短通行时间；为研究区域范围内j节点城市的社会经济要素流量，本文中采用j节点城市GDP、人口数量这两项数据测度，具体表示为（P为城市j的总人口数，GDP为城市j的生产总值）。

　　2.旅游经济联系

　　根据重力模型对旅游经济关系进行修正，不仅可以反映旅游目的地城市与客源地城市的旅游发展关系，又能体现两城市距离远近对旅游经济联系的影响。计算公式为：Rij=pPiVi√PjVjD2ij（2）Ci=n∑j=1Rij（3）Lij=Rij∑nj=1Rij（4）PiPjViVjDijRiJCiLij公式（2）、（3）、（4）中，、分别表示i城市和j城市的旅游接待总人次（单位为万人次）；、分别表示i城市和j城市的旅游总收入（单位为亿元）；代表i城市和j城市的最短旅行时间（单位为分钟）；是旅游经济联系量，反映了两城市间旅游经济联系程度及紧密度，为i城市的旅游经济联系总量，反映了城市在区域旅游中的地位和作用；为旅游经济联系隶属度，表示城市i和城市j的旅游经济联系强度占i对外旅游经济强度总和的比例。

　　四、实证分析

　　（一）可达性分析

　　本次对节点城市的可达性研究主要从两方面来考虑，一是分析各节点城市之间在高铁开通前后的加权平均旅游时间的变化情况；二是利用ArcGIS10.5软件对四川省省会城市成都市的一小时通勤圈进行绘制，从而衡量高铁对沿线城市可达性的影响。

　　（二）旅游经济联系分析

　　1.旅游经济联系强度分析将收集到的最短通行时间、旅游总收入、旅游总人次三项数据代入公式（2），分析得出各节点城市高铁开通前后的旅游经济联系量的变化程度，具体结果如表2所示。

　　2.旅游经济联系总量分析

　　宁蓉线、兰渝高铁、西成高铁三条高铁网络下城市的旅游经济联系总量（如表3所示）呈现以成都为西翼核心、重庆为中翼核心、合肥为东翼核心的格局，西翼的兰州—成都占比达到区域经济联系总量的28%，中翼的重庆—武汉—西安占比达到区域经济联系总量的44%，东翼的合肥—南京占比达到区域经济联系总量的28%。高铁开通后，重庆、成都、合肥成为区域旅游经济联系总量的核心。高铁加速了区域旅游之间的联系，使得以核心城市为辐射，带动周边城市或高铁沿线城市的区域旅游经济更加快速发展。

　　五、结论与启示

　　（一）结论

　　随着高速铁路区域网络格局的逐渐明显，高铁已经成为了旅游出行的主要交通方式之一。为研究四川出省高速铁路对城市旅游经济联系的影响情况，本文选取了宁蓉线、兰渝高铁、西成高铁三条高铁开通前后的相关数据，以成都、合肥、武汉、重庆、南京、兰州、西安这七个城市作为研究对象。本研究通过对各节点城市之间在高铁开通前后平均旅行时间及小时经济圈覆盖范围的变化进行比较探究，得出可达性的变化情况；通过对高铁开通前后各节点城市之间旅游经济联系强度、总量、隶属度进行定量研究，得出高铁对旅游经济联系的影响。通过研究得出以下结论：

　　第一，沿线城市可达性水平提高，产生了时空压缩效应，高铁开通使成都一小时经济圈得到明显扩大。

　　第二，城市间旅游经济联系明显增强，以核心城市为辐射带动周边了城市旅游经济发展。

　　第三，高铁沿线相邻城市的旅游经济联系隶属度普遍比非相邻城市的旅游经济联系隶属度高。

　　（二）启示

　　高铁开通降低了沿线站点城市交通的时间成本，缩短了城市间的时空距离，使得沿线站点城市的可达性得到大幅度提升，同时加快了生产要素的流动，提高了城市间的经济联系强度，沿线区域经济发展得到较大拉动。为了进一步推动高铁沿线站点城市社会经济发展水平，本文依据研究结论，提出以下建议：

　　第一，一方面充分利用高速铁路的建设打破地理上的阻碍，提升旅游目的地的可进入性，减少旅游者旅游出行的感知距离，降低旅游者出行的时间成本，增强旅游者的出行意愿。另一方面充分发挥高铁运输的主导作用，同时加强除高铁以外的城市交通基础设施建设，优化综合交通布局，改善与高铁相配套的其他交通运输方式，提升与高铁站点的衔接程度，方便游客出行，有效促进可达性提高。

　　第二，巩固旅游产业的支柱产业地位，大力推进旅游产业发展。充分发挥区域旅游资源优势，开发精品旅游产品，开拓旅游市场，加强旅游营销，完善旅游服务设施，同时加强区域间旅游合作和旅游经济联系。

　　第三，完善四川出省高铁网络建设，使高速铁路通勤圈腹地范围涵盖更多的旅游城市和旅游景点，串联一条黄金旅游路线，促进以成都市为核心城市，辐射周边城市或四川出省高铁沿线城市的城市群的旅游经济发展。

　　参考文献：

　　[1]王新越,芦雪静,朱文亮.我国主要旅游城市旅游业发展影响因素分析与评价[J].经济地理，2020，40（5）：1?12.

　　[2]徐长乐,郇亚丽.高铁时代到来的区域影响和意义[J].长江流域资源与环境，2011，20（6）：650?654.

　　[3]陈亚楠.基于可达性的四川省交通基础设施空间溢出效应研究[D].成都:成都理工大学,2018.

　　[4]刘大均,陈君子,贾垚焱.高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化特征[J].世界地理研究，2020，29（3）：549?556.

　　[5]黄爱莲.高速铁路对区域旅游发展的影响研究——以武广高铁为例[J].华东经济管理，2011，25（10）：47?49.

　　[6]汪德根.武广高速铁路对湖北省区域旅游空间格局的影响[J].地理研究，2013，32（8）：1555?1564.

　　孙根紧王苓周於春

《四川出省高铁对沿线城市旅游经济联系影响研究》

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