公路施工职称论文发表浅析软土地基处理

　　摘要：软基处理一直是公路建设中的技术难题，不同的地形和地质环境应该采用不同的软基处理方法。本文概述了公路建设软土地基的危害和成因，介绍了常用的软基处理方法措施、考虑因素及处理施工中存在的问题等。

　　关键词：公路,软土地基,处理措施

　　引言

　　随着我国城市化进程的快速推进，公路作为重要的连接纽带和基础设施，也在高速发展着。然而我国地质构造复杂多变，再加上人类活动和气候因素的影响，在道路建设工程中，会遇到多种地质情况并存的情况，软基问题一直是公路建设中的技术难题。软土具有天然含水量大、透水性差、压缩性高、强度低、灵敏度高、扰动性大等特点。地形的复杂多样性同样决定了不同的地质状况应采用不同的软基处理方法，即使相同的地质情况，采用不同的软基处理方法也会有不同的效果。

　　1 公路软土地基的危害及成因

　　1.1 公路软土地基的危害

　　软土是指强度低、物理力学性质差、压缩性高的软弱土层，具有天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著等特征。软土的这些特征将会使得软土路基的强度及稳定性差，在上部荷载的作用下而显现出显著的流变性使公路产生过大的不均匀沉降，造成路面的开裂、凹陷等破坏，影响公路的正常使用，甚至会造成严重的交通事故等，

　　1.2 公路软土地基的成因

　　由于产生软土地基的线路段所经过地区的地下水资源丰富、地质构造复杂，再加上施工过程中的压实等施工技术为达标，公路的超负荷使用和维护不当等原因，公路路面破损开裂、局部地面水下渗，使得地基土含水率大幅度增加，长期的作用下变形成了软土地基。

　　2 软基处理的常用措施

　　2.1 换填土层

　　换填土层处理方法是将原地基浅层一定深度和范围内的软弱土层挖除，然后分层回填强度较大、压缩性较小且无腐蚀的砂或者其他性能稳定、无侵蚀性的材料。换填时，应分层夯实至要求的压实度，作为持力层，以达到增强承载力、加速软弱土层的排水固结、减小软弱层承担的应力和地基沉降量的目的。该法多用于公路构筑物的地基处理。

　　2.2 砂垫层

　　地基上部软土层较浅、厚度较薄且含水量较大时，可以在软土地基上敷垫0.5~1.2m左右厚的砂垫层，一般选用级配良好、含泥量不超过3%的中砂。如地基土较为湿软，则应该软土地基上铺设一层土稍加压实后再铺设砂垫层，这样更能发挥砂垫层的排水作用。砂垫层铺设于软基上能够起到上部横向排水，降低软基内的水位的作用，从而加速软基土体固结，增强软基强度和承载力。

　　2.3 真空预压

　　真空预压法是在软土地基上铺设砂垫层，同时按照设计打设塑料排水板或者袋装砂井，然后在软基上方铺设密封膜，安装抽真空系统，保持莫面及膜周边密封良好。通过抽真空使膜内气压减小，土体中的孔隙水在负压的作用下通过塑料排水板或者袋装砂井逐渐排出，从而使土体固结变形，达到增加土体强度、减小不均匀沉降的目的。

　　2.4 粉喷桩处理

　　粉喷桩加固软土地基主要是将水泥、石灰等粉体物质通过喷粉钻孔机械喷入到原状地基软土中，并进行强制搅拌，粉体物质欲软土经过物理化学作用，吸水膨胀并硬化挤压土体。与软基土一起生成一种具有较高强度、较好变形特性和水稳定性的混合柱体。从而路基整体的强度增加，减小了土体沉降量，对处理软基土具有良好的效果。

　　2.5 土工织物

　　在软土地基表面铺设一层或多层土工织物，利用人工拉筋，及时填筑填料，先采用轻型压实机具压实，当填料厚度大于60cm后再采用重型机械压实。次处理方法保持路基土的整体性以减少不均匀沉降，并提高了地基的承载能力，同时也又不影响排水。对于高含水量的软弱地基如淤泥之类的，在采用其他深层加固法之前，此法可作为前期处理，以提高施工的可能性。

　　2.6 塑料排水板

　　塑料排水板处理软基的原理是将塑料排水板插入软基中，利用公路路堤填筑时的荷载作用于软基，使得软基中地下水的水压力增大，再加上塑料排水板的毛细作用，地下水便沿着塑料排水板排出土体，加速地基土土体固结，从而提高软基土地基的强度和承载力。

　　2.7 CFG桩

　　水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)是由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，利用机械制成的可变强度桩。由于CFG桩利用粉煤灰代替了一部分水泥，大大降低了工程造价，同时可以通过不同的原料配比可以改变桩的强度，使CFG桩介于刚性桩和柔性桩之间，因此适用于不同程度的软弱地基。

　　3 公路软基处理措施考虑因素

　　对于不同的软基应该采取不同的处理措施，具体应从以下几个方面进行考虑：

　　第一，软土层厚度。如果地基软土层厚度较薄，则只需对表层进行简单的处理，如敷设砂垫层等措施即可;如果地基软土层厚度较厚，则使用多种方法进行排水固结，如真空预压、塑料排水板、砂垫层等，加速软土固结来进行处理。

　　第二，道路具体情况。对于道路等级较低的公路，可以先铺设处理措施形成的简易路面，等土体固结沉降结束后，再完成路面的铺设工作。而道路的路堤高度和宽度的不同，所造成的破坏和应注意的方面也不同。路堤宽度较宽，高度较低时，处理时容易有局部破坏的现象发生，而窄而高的路堤，采用换填法处理效果较好。

　　第三，道路具体路段。对于一般性的路段，当采用软基处理措施对道路进行处理后，即使沉降达到一定的程度，如果是均匀沉降或者不均匀沉降较小时，对于道路的使用也没有很大的影响。而对于连接不同功能路段的路段，对于不均匀沉降的要求较高，处理不当造成的不均匀沉降会产生错台，而影响道路的正常使用和行车安全。

　　4 公路软基处理中存在的问题

　　4.1 处理措施不适宜

　　公路软基处理应因地制宜，不同的路段和道路情况采用不同的处理方法，而由于公路建设的高速推进而专业人才的供不应求，致使目前部分公路建设的设计和施工队伍专业素质较低，对于处理措施的选择不当和工程施工技术难以有效实施和贯彻，使得公路软基处理的效果不是很明显，甚至对公路造成进一步的破坏。

　　4.2 施工机械水平较低

　　为了适应我国公路建设的发展的需要，道路施工中已经广泛推广机械化了，但是对于高速发展的道路建设来说，仍然有一定的差距，在具体技术实施上专业工具依然比较缺乏，使得工程质量的提升受到一定的限制，难以达到良好的处理效果。

　　4.3 施工质量控制不严

　　我国公路工程施工行业环境及社会监督环境一直比较混乱，这给了很多的不良施工单位以可趁之机，发生了大量的偷工减料、施工质量较低的现象，施工质量得不到保证，这严重影响着公路软基处理的效果，也是公路工程质量较低、事故发生率较高的根本原因。

　　结语

　　软土路基对于公路建设的危害极大，而由于公路跨越的区域较大，地形地质情况复杂多变，加上公路建设对于不均匀沉降的要求很高，所以软土路基的处理是一个特别需要得到重视的问题。只有根据不同的情况，采用相对的处理措施，同时加强监管力度，改善行业环境，才能尽量解决软基带来的不良危害，保障公路建设的顺利进行和公路使用的安全。

　　参考文献

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