桥梁施工评职论文设声屏障梁施工研究

　　摘要：新颁布的设声屏障T梁通用图要求采用先铺后架方式施工，本工程总体方案已确定采用先架后铺方式，且桥梁开架已半年，如进行整体方案的重大调整，将造成难以估量的影响，且无法满足原定工期。通过对架梁工况的分析，针对突出问题进行逐一解决，研究出可行的DJ168架桥机声频障梁架设方案，解决了实际施工问题，有很高的参考价值。

　　关键词：DJ168,架梁,声屏障梁,职称论文网

　　1、概述

　　随着铁路建设的不断发展，对桥梁的施工工艺有不断的改进，预制桥梁架设的施工方法也要与之相适应，如何适应不断更新的技术要求，对原有设备进行改进完善，安全可靠的完成桥梁架设，一直是我们公司技术管理和现场技术人员不断追求的目标。

　　根据2012年11月19日铁道部经济规划研究院发布的时速160、200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)通用参考图通桥(2012)2109-Ⅰ，设声频障T梁的边梁预制工艺与普通的不设声屏障梁有重大变化，主要是设声屏障边梁的外侧悬臂板梁面局部采用后浇法施工，需在桥梁架设完成后在现场浇筑。单线曲线上梁桥面布置图如下：

　　2、存在的问题

　　由于设声屏障T梁的设计改变，且由于本工程桥梁均处于曲线段，梁中心距加宽100mm故有梁面已打混凝土宽度：边梁+边梁=2700+(2200+100)-850*2=3300mm。梁面已打混凝土的宽度比以前窄了1700mm(两边梁各少了850mm)，给架梁增加了以下问题：

　　(一)轮胎式运梁车轮胎外侧走行宽度为2860mm，内侧走行宽度为1600mm，由于梁面已打混凝土的宽度比以前窄，需解决安全运梁的问题。

　　(二)架桥机2号柱横移轨道受力支撑点发生变化，需解决架桥机2号柱横移轨道的强度以及稳定性的问题。

　　(三)由于梁面变窄，架桥机3号柱无受力支点，无法正常过孔及喂梁，需解决3#柱支撑的问题。

　　3、DJ168架桥机主要技术特点

　　DJ168型公铁两用架桥机，架桥机结构为单臂简支型，能实现全幅机械横移架设梁片，达到一次落梁到位。本架桥机可架设32m、24m 铁路T梁，额定起重能力168t。

　　架桥机结构示意图如下：

　　配套运梁车为轮胎式，适用于先架后铺施工方案的T梁运输架设，其作用是将梁片从制梁场处运送到架桥机尾部，并配合架桥机吊梁小车喂梁。轮胎运梁车由主、从动运梁车组成。

　　运梁车结构示意图如下：

　　4、架设单线设声屏障梁方案

　　针对设声屏障梁特殊施工工艺产生的问题，分析桥梁架设各工况条件下架桥机和运梁车情况，分析解决方案如下：

　　(一)已打混凝土梁面宽度3300mm，运梁车外宽2860mm，由于桥面曲线半径800m，运梁车能够通过梁面，但由于两侧余量较小，需要加强运梁车运行过程中的引导，运梁车需减速慢行，才能安全通过。

　　(二)根据声屏障梁的结构尺寸，明确2#柱横移轨道受力支撑点，以此为依据对架桥机2#柱横移轨道的强度和稳定性重新进行检算。

　　稳定性检算：架设边梁横移落梁时，横移轨道承受倾覆力矩最大，抗倾覆安全系数=平衡力矩/倾覆力矩，通常取1.3的安全系数。倾覆力矩：M1=P1*0.7,平衡力矩：M2=P2*2.3，由此计算横移轨道倾覆安全系数为1.23，不满足1.3的要求，需增加抗倾覆安全系数。采取在横移轨道中间加一个锚固装置的方法来实现，具体锚固装置示意图如下：

　　(三)分析架桥机施工工况，在两种工况下3#柱需要解决支撑点。

　　工况1：过孔时架桥机采用0#、1#、2#、3#柱交替支撑，实现0#柱以及1#柱过孔，3#柱受力需支撑。

　　工况2：架桥机喂梁时，后行车起吊梁片，后行车距离3#柱约3m，此时3#柱受力需支撑。

　　因3#柱原支撑点距离3900mm，由于梁面变窄为3300mm，无法支撑。采取在3#柱上安装旋转腿，当需要支撑时将旋转腿向内旋转90度，将支承点由3900mm改为2700mm;当运梁车要通过3#时，将旋转腿向外旋转90度，放到顺桥方向，给运梁车留出通道。当这样既解决了3#柱支撑问题，又不会影响运梁车喂梁。示意图如下：

　　5、施工操作控制要点

　　(一)轮胎运梁车运梁安全措施

　　1、运梁时，支点距梁端距离不大于3m。由于边梁中心横向偏向腹板中心内侧15.1mm，在梁片放在运梁车上时，斜撑一定要支护好。

　　2、架设声频障梁时，加强运梁和喂梁时的引导，增设专门的引导人员在前后引导运梁车走行对位。控制运梁走行速度在1.5km/h以内。

　　(二)桥梁吊装安全措施

　　1、桥梁吊装时，支点距梁端距离不大于3.2m。

　　2、由于带声屏障边梁梁面预留钢筋较普通梁加长200mm，梁面宽达到2700mm，超出了架桥机的可架梁宽度，在架梁前，需将边梁预留钢筋扳弯，梁片架完后恢复。

　　3、由于边梁重心在横向偏向腹板中心内侧15.1mm的位置，梁片吊装时要注意钢丝绳的捆绑位置，防止因中心偏位导致的侧向倾覆。

　　(三)架桥机过孔及喂梁时施工措施

　　1、架桥机过孔时，当需要支撑3#柱时，将3#柱上安装的旋转腿向内旋转90度，支撑在桥面。

　　2、喂梁作业时，3#柱旋转腿需调整到顺桥方向，便于运梁车通过3#柱喂梁。

　　3、前运梁车喂梁到位，前行车将梁前端吊起，3号柱适当收起，以3#柱悬空不受力为准。

　　4、后运梁车喂梁到位，通过3#柱后，在架桥机后吊点起吊T梁前，3#柱旋转腿向内旋转90度支撑在梁面上。注意：要保持机臂3#柱比2#柱低约100mm，这样3#柱受力才符合使用要求。

　　(四)架设边梁对位调整时抗倾覆措施

　　1、架设边梁时落梁对位时，机臂横移750mm，整机最大横移500mm(考虑横移对位100mm的调整余量)。严格控制整机横移的距离，即架桥机外轮距离外钢墩距离700—800mm(钢墩中心距离2600mm)。

　　2、严格控制横移轨道钢支墩的距离位置：确保钢支墩对称放置在两片边梁腹板上，各偏出腹板中心线150mm，即确保钢支墩距离2600mm。

　　3、锚固装置：锚固装置设置在2#柱横移轨道的中部，2根横移轨道共设置锚固装置2套，锚固丝杆4根。架桥机横移之前必须事先旋紧锚固装置做保护，以增加横移轨道抗倾覆安全系数，施工时要安排专人负责检查。架桥机过孔时，锚固装置需卸下。

　　4、在梁片横移对位时，一定是先整机横移再机臂横移，如果一次横移不到位，要先将机臂回归到中位，调整整机横移的位置，然后机臂横移对位。绝对不允许在机臂偏位的情况下整机横移。

　　6、结束语

　　由于该设声屏障梁通用图纸在本工程桥梁开架半年后才颁布，本工程总体方案原是采用先架后铺方式施工。如调整总体施工方案，由先架后铺改为先铺后架，不仅需要方案全盘调整而且难以确保原定工期。通过该技术研究，在对DJ168架桥机进行一些技术改造后，就能够架设时速160、200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)，解决了实际问题，本工程是首例采用DJ168架桥机架设该声屏障梁，有很高的参考价值。

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