智能网联背景下汽车专业人才培养模式研究

　　摘要：智能网联化是百年汽车工业走到今天的最新的发展方向。职业教育要与时俱进，紧跟市场需求。文章重点探讨了我国传统汽车专业中高职衔接人才培养模式中存在的弊端和人才培养模式转变的必要，引出了汽车产业在智联网联背景下1+X证书模式对中高职衔接人才培养模式转变的积极引导作用。

　　关键词：智能网联；中高职衔接；1+X证书

　　1时代背景

　　2019年1月24日文件《关于印发职业教育改革实施方案的通知》[1]中明确提到，启动1+X证书制度试点工作；2019年3月26日教育部职业技术教育中心研究所发布《关于参与1+X证书制度试点的首批职业教育培训评价组织及职业技能等级证书公示公告》[2]，该公告附件1中《首批职业教育培训评价组织及职业技能等级证书名单》[3]首批6项X证书中，“汽车运用与维修职业技能等级证书”和“智能新能源汽车职业技能等级证书”就占据了其中的两项，让汽车专业成为职业教育改革的时代弄潮儿。在随后的《关于参与1+X证书制度试点第三批职业教育培训评价组织和职业技能等级证书的公示公告》[4]中，增加了与汽车相关的“汽车油漆调色与喷涂职业技能等级证书”、“商用车销售服务职业技能等级证书”、“车联网系统集成和应用职业技能等级证书”、“智能网联汽车测试装调职业技能等级证书”、“智能网联汽车检测与运维职业技能等级证书”[5]。汽车专业能够进入首批X证书名单，并在随后的第三批名单中补充完善市场急需的X证书，与汽车行业飞速发展时不我待的背景息息相关。从传统的内燃机汽车过渡到新能源汽车再到智能网联汽车，汽车产业跨越式发展让的汽车工业弯道超车成为可能。大力提倡发展智能网联和新能源汽车产业，政策鼓励并引导传统汽车行业向智能网联新能源方向转型。在此背景下，传统汽车专业中高职人才培养模式势必要在1+X证书制度引导下向新能源汽车和智能网联化转型。

　　2国内职业教育中高职衔接人才培养模式

　　国内中高职衔接培养模式开始于上世纪八十年代，主要以五年制专科为主要办学形式，后引入“三二分段”、“三三分段”等办学形式。随着改革开放后经济的快速发展，教育也由之前的精英教育向大众教育发展，并越来越重视国民的职业教育。目前国内的中高职衔接办学思路主要分两大类：分段式中高职衔接培养模式和一体化培养模式，见图1。分段式衔接培养模式按照具体培养方式不同又可分为：“三二分段”、“三三分段”，及活跃在珠三角地区的“三+证书”等，分段式衔接的学生需要通过转段考核或者高职“三+”招生入学考试进入高职院校就读；同时高职院校还会通过升学考试或者自主招生考试，招收职业技术学校和职业高中的毕业生。一体化培养模式根据中高职培养年限不同又区分为：“四年一贯式”、“五年一贯式教育”、“六年一贯制”等，类似于高等院校的硕博连读形式，办学主体是高职院校。

　　3国内传统汽车专业中高职衔接培养模式弊端

　　3.1中高职衔接人才考核模式重叠且落后

　　传统汽车类中高职技术院校培养人才都是鼓励考取汽车修理工中级（四级）职业资格证书，目的是和毕业证一起双证毕业，仅有少部分高职技术院校对成绩好的同学个别组织考取汽车修理工高级（三级）职业资格证书。因此传统汽车专业中高职衔接学生培养模式一大弊端就是：学生在中职教育阶段已经考取了汽车修理工中级职业资格证书，在通过中高职衔接过渡到高职学校阶段后，会失去了学校环境和学习目标，因为周围同学都在忙着考取中级职业资格证书，学校师资的力量也是在全力组织培养中级汽车修理工。

　　3.2课程内容有待进一步贴近市场

　　目前国内汽车专业中高职衔接课程内容基本上还是参照汽车修理工职业职工证书的考核要求下，专业理论知识是传统的发动机、底盘构造知识和汽车电气知识，操作层面侧重发动机、底盘和汽车电器的故障诊断和排除。虽然有不少中高职学校增加了新能源汽车方面的课程，但还不足以满足日益蓬勃发展的市场需求。智能网联专业目前对教学设备和师资的培训都提出了巨大的挑战，目前各大职业院校还处于探索阶段，陆续有少部分中高职院校开设了智能网联新能源汽车课程，但是步伐还是没有市场快，依旧满足不了市场对人才的渴求。全国大部分汽车4S店都没有新能源汽车维修服务能力，也没有能源汽车维修专业人员，新能源车的维修费用高昂，甚至超过高档小汽车的维修费；我国新能源汽车后市场人才严重紧缺。各主机厂一般对新录的中高职毕业生采取集中再培训后上岗的模式，或采取和中高职院校联合培养模式。新能源汽车技术和维修的专业人才是就业市场上非常紧俏，更别提懂智能网联汽车的新型复合人才了。最先投入使用的新能源汽车开始陆陆续续进入保养和维修模式，目前主要靠着厂家提供的售后服务予以维持；随着智能网联新能源汽车的日益普及，这部分人才缺口会越发严重。这就会造成两个极端：中高职院校培养的传统技术人才在市场上遇到的普遍问题是待遇太低，很多企业待遇标准基本上是贴着当地的最低工资标准，这样造成的后果是用人企业留不住人；同时市场上对懂智能网联新能源汽车的复合人才存在巨大的用人需求，却找不到合适的人才。

　　4智联网联背景下1+X证书模式对中高职衔接人才培养模式转变的引导

　　4.1人才考核评价模式的立体化和无缝衔接传统汽车专业中高职衔接培养模式存在着重叠弊端，让学生进入高职阶段后就失去了学习的动机和目的。1+X证书制度的出台同样可以圆满解开这个困局。目前已经颁布并实施的汽车相关专业的七个职业技能等级证书，可以大大丰富学生在中高职衔接阶段的学习目标选择。例如本项目探索的中高职贯通培养模式和三二分段培养模式，就鼓励学生在中职阶段统一考取“智能新能源汽车职业技能等级证书”的基础上，根据个人能力和爱好，组织学生加入不同的学习群，分别针对其他不同的职业技能等级证书进行攻关。比如有的学生传统车的基础比较扎实，可以再增加一项“汽车运用与维修职业技能等级证书”；有的同学对汽车营销比较感兴趣，可以考取增项“商用车销售服务职业技能等级证书”等。进入了高职学习阶段，学生在原先学习的基础上，根据培养模式的安排和个人具体情况，可以进一步对中职知识进行深入学习或者变更学习方向。高职阶段学生可以选择在已获得职业技能等级证书基础上，考取更高级别的职业技能等级证书；也可以变更学习方向，学习要求更高的智能网联方面的职业技能，挑战车联网或者智能网联方面的职业技能等级证书。新的1+X证书制度的实施，不仅让汽车专业中高职衔接人才的培养注入了活力，也让学生的培养更加立体化。在市场这只无形大手的调整下，学校的培养目标和学生的学习方向都可以快速调整，以适应讯息万变的市场的需求。1+X证书的实施，同欧美日等发达职业教育办学思路一样，体现着以市场需求为导向的办学精髓。

　　4.2引导培养目标和培养内容与时俱进1+X证书制度所带来的另外一个巨大好处是会引导中高职教育的培养目标和培养内容。放眼全球，中高职教育的目标都是培养符合市场需求的技术人才，而市场需求是不断变化的。X证书制度中与汽车相关的职业技能等级证书，考核内容都是代表着符合市场需求的技术方向和内容，并且会随着市场的需求不断进行淘汰、更迭。比如最新出台的“车联网系统集成和应用职业技能等级证书”、“智能网联汽车测试装调职业技能等级证书”、“智能网联汽车检测与运维职业技能等级证书”就代表着汽车市场最新发展方向——智能网联。1+X证书制度目的会带来以考促教的效果。中高职教育应该确保课程内容与职业技能等级证书进行有效融合，在专业课的建设中调整或重建现有的教学体系，以学生学到市场需要的知识技能为目的，稳岗爱岗，真正让学生在广大的就业市场上更受用人单位的欢迎。

　　参考文献：

　　[1]《.关于印发职业教育改革实施方案的通知国发》.国发〔2019〕4号，2019.1.24.

　　[2]教育部职业技术教育中心研究所《.关于参与1+X证书制度试点的首批职业教育培训评价组织及职业技能等级证书公示公告》.教职所〔2019〕67号，2019.3.26.

　　[3]教育部职业技术教育中心研究所《.关于参与1+X证书制度试点的首批职业教育培训评价组织及职业技能等级证书公示公告》附件1《首批职业教育培训评价组织及职业技能等级证书名单》.教职所〔2019〕67号，2019.3.26.

　　[4]教育部职业技术教育中心研究所《.关于参与1+X证书制度试点第三批职业教育培训评价组织和职业技能等级证书的公示公告》.教职所〔2019〕341号，2019.12.27.

　　[5]教育部职业技术教育中心研究所《.关于参与1+X证书制度试点第三批职业教育培训评价组织和职业技能等级证书的公示公告》附件1《第三批职业教育培训评价组织和职业技能等级证书名单》.教职所〔2019〕341号，2019.12.27.

　　郭美华GUOMei-hua；刘杰LIUJie

《智能网联背景下汽车专业人才培养模式研究》

上一篇：ＢＩＭ技术在建筑给排水工程设计中的应用

下一篇：城市轨道交通接驳发展现状与思考