河南自贸区设立背景下农业物流的发展路径研究

　　摘要：为推动河南省农业经济快速可持续发展，进一步拓展农产品出口市场，促进河南省农业产业经济转型升级，在分析（河南）自由贸易试验区设立对促进农业物流发展意义与影响的基础上，对河南省农业物流发展的现状进行了探析，进而提出了促进河南农业物流发展的对策与建议。

　　关键词：河南自贸区；农业物流；协同发展

　　长久以来，得益于优越的自然环境条件，河南省一直是的农业大省，是全国著名的“粮仓”之一。但由于河南省地处内陆，既不靠海又不沿边的地理位置条件，使得河南省农业经济发展水平远远落后于同为农业大省的江苏、山东等省。以习总书记同志为核心的党提出的“一带一路”倡议为河南省农业经济带来了千载难逢的发展契机，河南省作为“丝绸之路经济带”以及“21世纪海上丝绸之路”的核心枢纽之一，受益于“一带一路”倡议的实施，区位优势得以凸显。同时，鉴于河南省在“一带一路”倡议中的重要战略位置，2016年8月决定设立（河南）自由贸易试验区（简称河南自贸区），并将河南自贸区定位为通过建立现代化的物流运输体系，沟通东西、南北方向，成为保障“一带一路”倡议顺利实施的重要交通枢纽。

　　1河南自贸区设立对促进农业物流发展的意义

　　1．1河南自贸区设立有助于带动河南农业物流发展，完善农业社会化服务体系

　　河南自贸区总面积120km2，包含郑州市、洛阳市和开封市3个片区，自贸区将发展目标定位为：形成多式联运系统框架，通过建成网络联通内外、运转顺畅高效、标准衔接协同、支撑保障有力的现代立体交通体系和现代物流体系，把河南省打造成全国货物流通最快最好的多式联运国际性物流中心。因此，物流业的高速发展为河南省农产品规模化生产与流通带来了新的机遇。通过实现农业物资在初始供应阶段和农产品最终销售环节的集中化处理，不仅降低了农民的经营风险，而且优化了农村的经济结构，有助于实现河南农业现代化的提速。同时，河南自贸区多式联运国际性物流中心的构建为河南省农村的剩余劳动力创造了更多的就业机会，通过为河南省农民增收找到新的增长点，提高农民生产积极性，从而降低河南省农业人力要素流失速度。河南自贸区的设立实现了河南现代物流体系建设提速，进一步完善了河南省农业社会化服务体系，为实现河南省农业的快速可持续发展奠定了坚实的基础。

　　1．2河南自贸区设立有助于突破农业物流“信息孤岛”，提升信息利用率

　　自贸区多式联运国际性物流中心的构建使市场信息沟通渠道更加畅通，农民通过及时了解市场供求信息，能够更加准确地依据市场供需情况的变化进行生产并及时转产，更加精准地了解农产品的市场价格，有效地降低农业生产经营风险。河南自贸区着力构建的多式联运国际性物流中心使多式联运信息开放共享成为可能。通过建设统一信息互联标准，整合行业既有信息平台和系统，建设多式联运综合信息平台，有助于解决传统的困扰农产品供应链发展的“信息孤岛”问题，提升信息利用率。借助信息平台，河南农业物流转向数字化、信息化方向发展，提升物流效率进而降低物流成本［4］。河南自贸区的设立为河南省农业物流乃至全省整个物流业带来了变革契机，转型升级后的物流业在速度和质量上都得到提升［5］。

　　2河南自贸区设立对农业物流发展的影响分析

　　2．1有利于发掘农业物流市场潜力

　　近年来，河南省农产品对外贸易额不断上升，2011—2016年河南省农产品加工业附加值占全省工业附加值比例超过25％。尤其是河南自贸区设立以来，自贸区对农产品出口产生了显著的拉动效应，2017年河南省规模以上农产品加工企业全年营业收入占到全国该项营业收入总额的1／10，金额合计23600亿元。庞大的农产品交易额背后需要强有力的物流业来支撑。随着自贸区诸多利好政策的逐渐落实，将进一步推进农产品贸易便利化，不仅实现农产品和农业生产资料在河南省内各地流通的显著提速，而且还将推动省外以及国外贸易额的提升，促进形成“连接四面，直通八方”的国内统一大市场，建成内陆核心的贸易运输集散中心，进而为农业物流的未来发展提供持续扩张的市场空间。

　　2．2有利于提升河南农业物流网络辐射力

　　河南自贸区是国内惟一交通物流运输为发展特色的自由贸易区。自贸区立足区位交通优势，把握国家战略红利和货运转型发展机遇，打造多式联运国际性物流中心。在制定战略定位时，分别确定自贸区多式联运服务系统在自贸区内及整体发展定位，以满足河南自贸区的总体发展需求。通过创新联运模式，夯实联运基础，确立多式联运服务体系在自贸区建设中的支撑和引领地位；挖掘自贸区自身联运潜在需求，引领物流业资源整合与降本增效，拉动物流内需，吸引自贸区产业集群化发展。

　　3河南农业物流的现状分析

　　3．1农产品供应链过长

　　在航空运输基础设施建设方面，河南省目前正在着力推进建设郑州航空港，力图通过加强航空港基础设施建设，发展航空经济，为河南经济发展打造出新的核心增长极。在公路运输基础设施建设方面，河南省经过多年的努力，通过加大农村公路建设的资金投入力度，目前已基本实现乡镇与村庄的道路网络建设，农业物流运输的路面通行能力得到了明显改善。但河南省内公路交通的覆盖范围仍不完全，呈现两极分化，尤其省内南部山区公路建设仍有待加强［8］。在铁路运输基础设施建设方面，河南省郑州市已经成为了重要的货运中转站，全国南北与东西铁路干线在此交汇，也为河南的铁路运输创造了得天独厚的区位优势。同时，在设立河南自贸区的政策的大力支持下，河南省的铁路货运量已经接近亿吨，加上已建成运行的郑欧班列，一张以郑州为中心辐射全国并连接国际的铁路交通网络已初步建成。由此可见，河南自贸区的设立极大地加速了河南省物流基础设施的建设进程。但物流基础设施的完善并未有效地缩短河南农产品供应链的长度，农产品种植者（农民）与最终消费者之间仍存在多级收购商与分销商，过多的流通环节不仅降低了农产品进入最终市场时的新鲜程度，同时也增加了农产品的成本［9］。

　　3．2农业物流专业化程度有待提升

　　目前，河南省农产品在运输过程中的平均损坏率大约在30％，而以北美与欧洲为代表的世界先进物流水平下的这一数据基本在10％以下，由此可以看出，河南省目前的物流业还存在明显的短板，物流水平还有待进一步提升。导致河南省农产品在运输过程中的平均损坏率偏高的原因主要有两个方面：①农产品供应链过长，农产品在流通过程中环节的增多客观上拉长了农产品的运输总时长；②农业物流的专业化程度偏低，农产品的运输不同于其他传统物品的运输，为了保证农产品的新鲜度，在运输过程中的各环节均需要运用冷藏保鲜等专业技术进行冷链运输，而由于技术水平所限，河南省农业物流仍大多在常温下进行，物流专业化水平不高进一步推高了农产品在运输环节的损坏率。

　　4促进河南农业物流发展的对策建议

　　4．1减少农产品供应链长度

　　减少农产品供应链长度，首先需要减少现有农产品流通过程中的环节数量，而这有赖于基础设施的进一步发展［10］。具体来说，包含通道网络发展策略和货运枢纽发展策略两大部分。通道网络发展方面，以各种运输方式的协调组织及运能配合为角度，研究构建服务自贸区的区内循环班列，加深“郑洛、郑开片区联动”，简化多式联运货物的集散路径，缩短自贸区多式联运货物集散的总时间。货运枢纽发展方面，重点针对自贸区内货运枢纽，整合枢纽内部资源，科学设计枢纽内部转运流程，以快速转运功能为核心，打造转运效率高的多式联运货运枢纽。通过大力发展直线物流，提升运转效率，最终达到压缩农产品运输时间，减少农产品供应链长度的目的。

　　4．2实现农业信息规则的协同发展

　　农业信息的有效传递与沟通离不开各部门以及现有信息平台的有效传递，这就需要实现农业信息规则的协同发展。具体涉及信息建设、培育多式联运经营人和制定“一单制”3个方面。一是要针对自贸区信息互联共享不足，“信息孤岛”突出等问题，加快促进多式联运信息开放共享，建设信息互联标准，整合行业既有信息平台和系统，建设多式联运综合信息平台；二是要培育多式联运经营人主体规模，降低经营人准入门槛并交由经营人自主完成顶层设计；三是要加快构建多式联运“一单制”，加快实现“一单到底，物流全球”，重点发展运单“提单化”，并依托多式联运提单，重塑国际物流贸易规则，进一步提升河南农产品的出口贸易额。

　　4．3实现农业物流产业化大力发展

　　“第三方”物流能够有效地解决河南省物流资源重复设置以及农业物流专业化程度偏低的现象。“第三方”物流企业由于专门从事农产品的运输与仓储，精细化的专业分工使其有更多精力投注于农产品运输专业技术以及服务质量的提升上［11］。同时，实现农业物流产业化，有助于提高物流组织规模，深化变革物流组织形式，促进传统物流企业升级转型，实现现有物流资源的有效整合，优化农产品物流运输线路，进一步降低能源损失。

　　参考文献：

　　［1］仝新顺，李振伟，仝子萱．河南自贸区物流产业发展路径研究［J］．物流工程与管理，2017，39（8）：20－24．

　　［2］梁雯，许丽雲，司俊芳．农业与物流业耦合协调发展研究——基于省际面板数据的实证分析［J］．经济与管理评论，2018，34（5）：150－161．

　　［3］张绍乐．河南自贸区建设面临的新形势及对策建议［J］．黄河科技大学学报，2018，20（2）：61－71．

　　［4］孔祥哲．探究自贸区物流与供应链发展新趋势［J］．山西农经，2018（16）：47．

　　何亚辉

《河南自贸区设立背景下农业物流的发展路径研究》

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