郑州局集团公司三门峡车站卸车效率提升对策探讨

　　摘要：“公转铁”实施以来，由港口到达三门峡车站的铝矾土大幅增加。由于车站的卸车组织模式、作业规范、调度指挥等不能适应卸车作业量的大幅增长，卸车积压的问题突显。基于三门峡车站卸车积压情况，从专用线卸车组织、车站作业组织、列车运输组织等方面，分析卸车积压产生的原因。从专用线内卸车作业保障、车站作业保障、运输资源组织保障等方面，提出三门峡车站卸车效率提升对策，有效缓解卸车积压。

　　关键词：专用线；卸车积压；车站作业；调度；对策

　　“公转铁”政策，要求充分发挥各种运输方式优势，优化综合运输体系结构，降低全社会物流成本，大量的大宗货物由公路改由铁路运输，促使铁路货运量迅速增长。但是，我国铁路的港口和大型企业铁路专用线建设滞后，运输组织合理性欠佳，原有的专用线管理模式、作业规范、调度指挥等不能适应“公转铁”需要，导致部分货物集中到达的车站出现专用线卸车积压问题[1]。以郑州局集团公司三门峡车站为研究对象，分析导致车站专用线卸车积压的原因，提出有针对性的解决对策，有效缓解卸车积压，疏通铁路大宗货物运输末端瓶颈。

　　1三门峡车站卸车现状

　　1.1三门峡车站

　　三门峡车站地处河南省三门峡市湖滨区，车站的技术性质为中间站，业务性质为客货运站，业务量为二等站[2]。车站位于陇海线上，上行(郑州)方向与交口站相邻，两站距离6.042km。下行(兰州)方向与贺家庄站相邻，两站距离7.444km。

　　三门峡车站服务三门峡市和山西省部分市、县的铁路货运业务，货物发送量约160万t/a，货物到达量约140万t/a。现有站内装卸车作业地点3个(老站货场、二线货场、集装箱货场)，办理普通整车货物和20ft集装箱发、到业务。与车站接轨的专用线有2条(象道物流专用线、水电十一局专用线)，办理20ft集装箱和普通整车货物的发、到及危险品到达业务。三门峡站铝矾土卸车地点在象道物流专用线的北3线，容车数60辆。西陇海线牵引定数为5000t，每列到达55辆左右，而车站东牵出线容车数仅为29辆，因而每1列需要2钩才能完成取送。三门峡车站衔接线路如图1所示。

　　1.2三门峡车站卸车积压原因分析

　　1.2.1专用线卸车组织

　　（1）专用线货位数量不足。象道专用线连续大批量铝矾土集中到达，而北3线低货位区既用于堆放发送的石子，又用于承卸到达的铝矾土。由于场地限制，象道专用线可以用于同时卸车的货位较少，仅允许28辆同时卸车，不能满足铝矾土车列整列同时卸车的要求，需要调机多次对位，影响卸车作业效率。

　　（2）货位区利用率低。由于到达铝矾土品质不同，不同品质的铝矾土不能混合堆放，每批铝矾土卸车前，必须将货位区剩余的铝矾土全部清空、清扫后，才能进行下批铝矾土卸车作业，降低了卸车效率。

　　1.2.2车站作业组织

　　（1）车站作业线路能力紧张。三门峡车站有3，4，6，8，10，12，14道共7条配线，主要作业在上行侧配线进行。车站办理停站旅客列车47列/d(其中上行25列/d)，通常占用4道办理停站旅客列车接发作业，因而4道不作为编组线使用[2]；6道、8道为双向到发线，是车站日常作业组织的主要股道，用于办理货物列车的到达、编组及始发；10道为单向到发线，只能办理下行到达和上行始发作业，不能办理上行到达和下行始发作业，且有效长较短，只能容纳34辆，主要用于办理长度较短的下行列车到达作业、上行始发列车的编组作业，或作临时存车线用；12道为无接触网线路，主要用作交接线和车站存车线，存车能力为34辆；14道为车站存车线，存车能力为30辆。三门峡车站日常装卸量均很大，在完成装车任务的同时，需要保证卸车作业高效进行，股道能力始终处在十分紧张的状态，难以满足流畅作业的需要。

　　（2）车站作业组织效率较低。三门峡车站实际的装车、卸车、站内列车编组作业中，计划编制质量低，组织平行作业较少。同时，依据《车站行车工作细则编制规则》[4]第115条和《车站行车工作细则》[2]规定，调车机乘务员吃饭、交接班和整备时间分别为20min，30min，30min，而根据实际调查，该3项时间分别为25min，30min，50min，比规定时间长，辅助作业时间虚糜浪费严重。

　　2三门峡车站卸车效率提升对策

　　2.1专用线内卸车作业保障

　　（1）整合货位，保证铝矾土整列卸车。象道物流专用线应对北3线低货位进行整合，保证北3线具备整列铝矾土卸车条件。

　　（2）配齐卸车设备，保证专用线卸车需要。象道物流专用线可以考虑再添置2台挖掘机，实现6台挖掘机、2台抓料机用于铝矿石铁路车辆卸车和公路货车装车同时作业。

　　（3）加强装车质量，避免货车超载。协调发货单位，加强每袋氧化铝充装重量控制，做好装车前抽检，避免因为装车超载导致重复调车和装卸作业。

　　2.2车站作业保障

　　（1）科学配置运力资源[5]。象道物流专用线铝矾土装卸作业量占车站全部到达运量的96%。在进行运力资源配置时，需要优先考虑象道物流专用线，适当增加调机、卸车劳动力、装卸机械的数量，并在作业组织时，优先安排象道物流专用线相关作业。

　　（2）均衡组织取送作业。在安排专用线取送车计划时，应改变现有集中取送的作业组织方式，均衡组织取送作业，保证每日的4次取送车作业均匀分布在2班中，从而保证110辆铝矾土对位卸车，避免集中取送造成的装卸能力浪费[6]。

　　结束语

　　随着“公转铁”和“蓝天保卫战”战略的实施，铁路运输在大宗物资运输上的优势更加明显，铁路装车数持续上升，提高卸车能力是装车上量的重要措施。在全国铁路货运增量的机遇下，需要在优化调机配备、重车输送、取送作业的基础上，进一步加强专用线装卸劳力、机械设备配置，提升专用线自身卸车能力。同时，应主动争取地方政府环保政策支持，对进出站汽车运输开放绿色通道，减少运行限制，为卸车工作顺利进行营造良好环境，不断提高卸车能力，从而充分发挥铁路在大宗物资运输中的骨干作用，增加货物运量。

　　参考文献：

　　[1]郭竹学.关于铁路物流运输组织管理创新的研究[J].铁道运输与经济，2015，37(5)：1-8.GUOZhuxue.StudyonManagementInnovationofRailwayLogisticTransportOrganization[J].RailwayTransportandEconomy，2015，37(5)：1-8.

　　[2]铁路郑州局集团有限公司三门峡车站.三门峡车站行车工作细则[R].三门峡：铁路郑州局集团有限公司三门峡车站，2018.

　　[3]铁路总公司.铁路货运检查管理规则[A].北京：铁道出版社，2016.

　　[4]铁路总公司.车站行车工作细则编制规则[A].北京：铁道出版社，2017.

　　贾国强1，廖正文2

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