舟山市发展城市轨道交通的探索与研究

　　摘要：长期以来，舟山市的公共交通基本靠船和仅有的跨海大桥进行联通，为进一步加快浙江舟山自贸区和海洋经济城市建设，推动各海岛及大陆互联互通，发展城市轨道交通成为迫切的需求。分析了舟山市地质结构特点，并详细地论证了舟山市建设城市轨道交通的可行性，为推动舟山市建设城市轨道交通提供切实可行的发展策略，从而打造海洋经济强市。

　　关键词：舟山市；海洋经济；轨道交通；可行性；发展策略

　　浙江省舟山市经济区位优势明显，发展基础较好，拥有丰富的深水岸线资源、海岛资源、旅游资源和海洋生物资源，开发潜力巨大。但是长期以来舟山市只有舟山跨海大桥连接舟山主岛和内陆地区，舟山各岛之间仍需要通过航运进行人员和物资的交流，导致陆海联动能力差，严重限制了舟山市落实各项海洋发展政策措施和建设海洋经济强市的目标[1]。本文详细研究分析舟山市地质结构特点，科学论证建设城市轨道交通的可行性，积极借鉴国内的城市轨道交通的发展经验，为舟山市发展轨道交通提供良策，从而彻底改变舟山市的陆海联动能力，助推舟山市海洋经济强市建设。

　　1舟山市交通发展现状

　　1.1公路及码头建设情况

　　据统计，2018年底舟山市公路总里程达到1921.8km，与“十二五”期末比较，普通国道增加了107.7km，二级以上公路增加了59.4km，但是仅有东海大桥、舟山跨海大桥等桥梁连接内陆，各岛屿之间公路大桥较少，公路建设基本上每个岛屿各自为主，全市拥有陆岛交通码头160座、256个泊位[2]。

　　1.2道路运输及水上客运情况

　　舟山市共有运输企业20家，拥有公路客运站53个，客渡运经营单位22家，共有水路客运站32个，服务市外客运站3个；已开通水上客渡运航线85条，主要的岛际水上客运航线实现2h交通圈，2018年完成水上客运量2921.71万人次，渡运车辆167.05万辆次，整体交通时间较长，通行不便。2舟山市建设城市轨道交通的迫切性舟山港是世界上货物吞吐量最大的港口，同时也是东海优良的深水码头，更是我国最大的渔场，水上货运商船、渔船众多，货运量较大，航线繁忙，同时水上客运量也比较大，无任何铁路连接各个港口、岛屿、内陆，水路运输受限于航道、船舶等各方面条件，严重制约海洋经济的发展[3]（见图1）。

　　2.1城市空间发展布局

　　根据舟山城市集聚区的总体发展思路，综合考虑现有基础、产业发展导向和用地空间可能性，规划形成“一城诸岛”的总体布局结构。①一城：舟山海洋科学城位于舟山本岛中部，包括北部的舟山经济开发区新港区块，南部的临城新区、长峙岛、摘箬山等区域；②诸岛：金塘岛、六横岛、衢山岛、舟山岛西北部、岱山岛西部、泗礁岛、朱家尖岛、洋山岛、长涂岛、虾峙岛，作为舟山集聚区的重要组成部分，是培育海洋特色产业实现集群集聚发展的主要区域（见图2）。

　　2.2城市发展目标

　　浙江海洋经济发展引领区，充分发挥海洋资源丰富、区位条件优越的优势，积极呼应浙江海洋经

　　3舟山市建设城市轨道交通的可行性3.1地质条件可行性舟山群岛是我国大陆架向东海的延伸，钱塘江、甬江、长江等众多河流在这里入海，太平洋洋流和内河水流在此交汇，洋流环境复杂，大量的船只和人类活动带动各个岛屿之间水流和暗流更加复杂，河流带来大量泥沙沉积海底，海底地质环境条件复杂多样，过多的人类活动对海底自然环境产生了重大的影响。通过对舟山群岛局部海域采样、测试，海底表层沉积物特征以粉砂、黏土质粉砂为主，少量砂质粉砂，极少量的沙子，长期的水动力条件形成3个沉积聚集区[5]。

　　3.2环境保护可行性

　　舟山属北亚热带季风气候区，雨水丰富，夏季易受台风影响，出现暴雨而造成施工沿线积水，这些均为水土流失的原因。海底盾构、车站明挖施工、隧道出土口施工点、运输过程中亦会引起水土流失。施工过程中的水土流失，不仅会影响工程进度，还会产生其他不利的环境影响，需采取一系列有效措施将水土流失控制在最小范围，施工中尽量利用挖方量，以挖作填，减少弃土量；路线选择从根本上避开不稳定地带，以防塌方、崩塌等；雨季施工要做好场地的排水工作。海底区间隧道可以采用盾构法施工，在海底深处掘进，施工噪声和振动对地面环境的影响较小，区间隧道施工期的噪声影响仅限于出土口附近及重型运输车辆所经路段。车站施工可以采用明挖法，围护结构采用地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩等支护方式，不使用打桩机等高噪声、高振动的设备。施工期噪声影响主要在地下车站、出土口附近、明挖区间及重型运输车辆经过路段[6]。

　　3.3工程实施可行性

　　城市轨道交通在建和已经运营线路正处于飞速发展阶段（见图4）。施工机械化程度较高，大部分施工机械基本实现国产化，土建施工由盾构施工加明挖法相结合，盾构机国产化实现100%，各种工程机械基本实现全部国产化。城市轨道交通机电设备，主要包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等，目前基本已实现70%以上国产化率[7]。

　　盾构法海底隧道施工和明挖法车站施工，无论从施工难度、施工工期、结构防水质量及土建工程造价等方面均可以吸收国内沿海城市的施工建设经验，尤其是港珠澳大桥、福建平潭大桥的施工经验，为国内海底隧道施工进行进一步探索，同时工程建设中可以采取桥隧相结合的方式，既不影响既有航道的运行，又结合海底构造和海洋流流向设计海底线路走向，总体工程难度在目前基础建设可以实现范围内，从工程土建实施到工程机械设备、机电设备等均满足建设总体可行性[8]。

　　4结语

　　舟山市建设城市轨道交通以强化集聚区内外经济联系、实现交通网络化发展为目标，按照“结构优化、重点突出、网络布局”原则，统筹区内公路、铁路、港口及航道等建设，构建多式联运、外接内连的现代化综合交通网络，增强保障舟山跨海大桥建成后，物流、人流长距离运输需求的能力，对舟山市建设海洋经济强市，实现陆海经济联动，加强人员和物资流动的便捷性，都具有重要意义[9]。

　　参考文献：

　　[1]潘家玮.海洋:浙江的未来——加快海洋经济发展战略研究[M].杭州：浙江科学技术出版社，2003.

　　[2]陈可文.海洋经济学[M].北京：海洋出版社，2003.

　　[3]陆立军，杨海军.海洋宁波——海洋经济强市建设研究[M].北京：经济出版社，2005.

　　[4]陈希媛.成都市人口与经济发展关系研究[D].广州：华南师范大学，2010.

　　[5]胡光伟.湖南省“3+5”城市群土地综合承载力评价与提升对策[D].长沙：湖南师范大学，2010.

　　[6]朱军.城市轨道交通未来十年发展趋势及政策导向[J].城市轨道交通研究，2004，7（3）：6-9.

　　[7]城市轨道交通协会.城轨交通线网运营指挥中心方案及规范[R].2019.

　　[8]吴楠，孟双和，丁潮，等.新时期城市轨道交通发展理念探索[J].城市轨道交通研究，2018，21（3）：1-4.

　　[9]毛海超，杜英豪，宇亚飞.城市轨道交通工程高质量发展探索与实践[J].工程质量，2020，38（7）：1-4.

　　景亮赵程燕玲陈燕静

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