基于复合系统耦合的农业物流生态圈协同发展研究

　　摘要：农业物流生态圈的提出是为了解决传统农业在发展过程中面临的产业联动性差、技术水平低下、运营模式落后等问题，是农业供给侧结构性改革的重要抓手。在对农业物流生态圈框架及影响因素分析的基础上，将理论融合于现实，构建农业物流生态圈复合系统（农业、物流及环境三系统）的耦合协同评价指标体系。运用复合系统耦合模型对江西省２００９—２０１８年相关指标数据进行测算，探索江西省农业物流生态圈的协同发展机理。结果表明：农业、物流和环境三系统的综合发展水平在十年间呈现波动上升的趋势，在２０１８年达到良好协同阶段，其中农业和环境两系统发展迅速，迈入最高发展阶段，而物流子系统发展则相对缓慢，处于一般发展阶段；江西省农业物流生态圈耦合协同发展呈现波动上升趋势，根据不同阶段的测度值，根据其演化特征分为低水平协同、震荡协同和快速协同三个阶段。

　　关键词：农业物流生态圈；协同；复合系统；耦合模型

　　一、引言

　　农业物流是国民经济基础产供销主要的流通平台，农业物流生态圈（ＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＥｃｏｓｐｈｅｒｅ，以下简称ＡＬＥ）的构建是传统农业转变运营模式以解决“三农”问题的重要抓手。近年来，在经济快速发展和新兴技术不断更新换代的浪潮下，传统农业受到冲击并且取得了突破性的发展，但是和发达农业相比，农业仍然处于高消耗、低增长的低水平发展阶段，并未使得传统农业产生根本性变革。农业物流是指围绕农业的生产、农资供应和销售等环节，对其环节中的运输、存储、包装、装卸搬运、配送等物流活动进行组织和管理，其目的是提高农业各作业环节的效率降低生产成本。“互联网＋”农业物流并不是互联网和传统农业物流的简单相加，而是要求互联网技术和平台与传统农业物流的深度融合，从而产生新的农业产业结构和发展形态，促进农业的转型升级。江西省例来是农业生产大省，其农业资源相当丰富，然而农业物流发展过程出现的小而散、市场化程度低、农业物流功能不完善、信息化体系不健全等问题使得其资源优势难以发挥。２０１８年江西省第一产业的增加值仅为１８３５亿元①，在整个中部地区处于中下水平，可见江西的农业发展存在较大的提升空间。对产业生态圈的相关研究成果梳理后发现，产业生态圈的成功构建不仅能够促进内部体系的发展，并且能够使得内部体系和外部体系沟通协作，促进生态圈内部协同乃至区域经济的可持续发展。不仅如此，最新的一号文件（２０２０年）指示，支持各地通过优势资源的打造来健全特色化的农业全产业链，建立健全农民分享产业链增值收益机制，推动具有竞争优势的农业产业集群的形成，助力农村第一、二、三产业融合发展①。然而，ＡＬＥ就是产业融合的表现形式，将会对农业现代化转型进行促进。因此，以区域农业物流发展为研究对象，提出生态圈协同发展的策略，具有较强的理论及现实意义。从理论层面来讲，对区域ＡＬＥ协同度进行定量分析进一步拓展了产业生态圈的理论框架；从实践层面来说，提出ＡＬＥ协同发展策略，是践行“一号文件”核心精神以转变传统农业物流发展模式的具体体现。

　　二、文献综述

　　基于本文的主题，从农业物流、生态圈相关研究组织系统协同度评价三个层面对现有文献进行梳理。

　　（一）生态圈的相关研究

　　生态圈这一概念源于生物学，其重要的理论基础之一是生态系统理论，生态系统理论认为生态圈建立基础是子系统间物质的循环以及交换，使得整个生态圈拥有自我调节或者自组织的能力而获得可持续发展［２］。有关ＡＬＥ研究还不多见，从与之相关的产业生态圈、金融生态圈、商业生态圈、旅游生态圈等相关研究来看，对于生态圈的研究主要是从以下几个方面进行的。一是探讨某个生态圈的要素框架，目前对于生态圈的研究还处于起步阶段，各类生态圈还停留在概念阶段，因此需要对生态圈的构成进行分析［３］。二是对生态圈的演变过程进行分析，生态圈的演变并不是一蹴而就，应该是一个渐变的过程，于超和朱瑾全面剖析了东阿阿胶集团创新生态圈的演化规律，认为东阿集团的创新生态圈的演变呈现培育—发展—进阶—协同的阶段，而协同也是生态圈发展的最高阶段［４］。三是探析生态圈的构建或者形成机理，生态圈的构建通常是立足于生态位理论、协同理论、资源基础理论等基础之上［５］，周全从生态圈的主体聚合、要素流动以及战略协同三个层面阐述了生态圈的形成机理［６］，不难发现，生态圈形成的最后一环也是要求战略主体形成协同，各主体有着共同的使命目标并结成战略伙伴关系。

　　（二）农业物流协同的相关研究

　　协同的本质是两个及以上的不同个体，共同实现目标的程度。对于农业物流而言，将物流服务的功能有机结合，从而提高农业活动的效率，最终将农业物流供应链节点利益最大化，是其协同的应有之义。目前，有关农业物流的协同通常是以供应链协同为基础的，学者们普遍认为农业物流的协同是包含物流服务提供商在内的，农业生产到销售链条上各主体利益的最大化［７］。农业物流是农产品产供销的主要平台，农业物流收益最终表现为农产品的市场占有率，因此对于农业物流的研究主要集中于农产品供应链协同和农业服务供应链协同等方面。在农产品供应链协同方面，由于农产品种类的千差万别，在运输、存储、加工等供应链管理方面都会有不同表现，主要涉及果乳制品供应链协同等方面［８］、鲜活农产品供应链协同［９］、蔬农产品供应链协同［１０］。由于农产品本身具有的季节性、易腐烂等特征，其协同会受到季节更替、沟通机制、信息渠道、自然灾害、仓储条件等复杂因素的影响，因此如何最优化农产品的仓储条件、降低农产品供应链成本、提高农产品配送效率是农产品供应链协同亟待解决的问题［１１］。在农业服务供应链协同方面，与单纯地提高农产品的销售率不同，还强调增加农产品的增值服务，即农产品的服务化。在物质财富极大丰富的今天，消费者个性化需求的提高，对于农产品的需求不再局限于产品本身，还强调其附加值，相关研究集中于第三方物流、互联网＋物流、基于专业合作社的物流模式组织协调问题，通过优化农业物流服务的功能与组织模式，来提高农产品的附加价值。

　　三、研究方法

　　（一）指标体系构建

　　ＡＬＥ从无序状态向有序状态的转变受到诸多因素共同作用，研究团队运用扎根理论对农产品物流生态圈协同的影响因素已进行全面分析［１］，基于协同影响因素框架并结合数据获取的实际情况对部分变量进行了调整。最终，从农业子系统、物流子系统以及环境子系统三个层面构建复合系统耦合模型的３４项二级指标①。

　　１．农业子系统评价指标。农业活动主要包括农产品的种植、生产以及销售等环节，在生产方面农产品的基础设施水平关系到农作物种植的效率，而农业规模反映出农业生产的水平，农产品的销售用商品率、经营产值等指标表示，体现的是农业的质量。因此，从基础设施水平、农业规模以及农业质量三个维度构建了农业子系统的评价指标体系，见表１。

　　２．物流子系统评价指标体系。物流包含运输、加工、存储、信息处理等一系列物流活动，这些活动离不开运输工具等基础设施的支撑。近年来，物流业与电子商务联系日益紧密，电子商务也拉动了物流经济发展并促进物流产业的升级。此外，产业的运营效率是该产业发展水平的重要体现，而不仅仅是看产业规模。基于此，从基础设施水平、物流效率、物流经济发展三个维度构建物流子系统评价指标体系，见表２。

　　（二）协同度测量模型通过对协同度评价的研究成果进行整理和分析后发现，有关协同度测量的方法种类繁多，在反复对比各方法的优缺点并结合本研究的特点后，决定采用耦合协调度评价模型［１７］。耦合协调评价模型不仅能反映多个系统之间的依赖程度，还能体现各子系统的作用水平。耦合协调度的计算主要分为四个步骤进行。

　　四、实证分析

　　（一）数据来源

　　ＡＬＥ指标数据来源于《统计年鉴》《江西统计年鉴》，并经过整理而得出，样本区间是２００９—２０１８年共１０年数据。在统计年鉴中由于没有将物流业单独划分，因此采用了与物流业比较相近的交通运输、仓储和邮政业的数据进行代替。在农业相关统计数据中，是对农、林、牧、渔业的数据综合统计，因此部门农业子系统指标是用农、林、牧、渔业的统计数据进行替代。

　　（二）子系统指标权重确定

　　对各子系统指标进行标准化处理消除量纲后，根据式（３）～（６）运用熵权法计算各指标的权重，ＡＬＥ各子系统指标权重见表５。

　　五、结论及建议

　　（一）研究结论

　　通过构建江西省ＡＬＥ复合系统协同的评价指标体系，对江西省２００９—２０１８年农业、物流和环境子系统的综合发展水平和耦合协同度进行了测量，主要研究结论如下。

　　第一，从三大子系统的综合发展水平测算结果来看，三大子系统均显示出波动上升的趋势，其中农业子系统的综合发展水平波动最大，但增长幅度最小，经过１０年发展期仅上升到一般发展阶段。物流子系统和农业子系统虽然起点相比农业子系统较低，但是经过１０年的发展两子系统均向最高发展水平迈进。对于农业子系统而言，虽然江西省的农业在基础设施、农业规模和农业质量等相关指标值都有不同程度的上升，但长期以来小农经济的发展模式，使得江西省农业发展水平遭遇瓶颈，表现出生产规模“小而散”、农业产业化低下、新技术新设备的投入不足等问题。对于物流子系统而言，互联网、大数据以及自动化等技术不断与传统物流业相融合，江西省大量的物流企业涌现，并逐步规划一批功能完善的物流园区和物流产业集群，这无疑对江西省物流发展水平有巨大带动作用。但江西省物流发展仍然表现出从业人员素质不高、园区规划不合理、缺乏有竞争力的企业等诸多问题。对于环境子系统而言，作为农业子系统和物流子系统的支撑系统，因而大体上和两系统保持大致相同的发展趋势，然而环境子系统仍处于最高发展阶段的边缘，还存在较大的上升空间。

　　第二，从ＡＬＥ耦合协同的测算结果来看，江西省ＡＬＥ的协同发展与三大子系统综合发展水平的发展趋势相似，也在震荡中呈现上升趋势。根据耦合协同度在不同时间段的表现，将ＡＬＥ的耦合协同发展分为三个阶段。

　　第一阶段是２００９—２０１１年，是ＡＬＥ的低水平协同阶段，表现为江西省ＡＬＥ的缓慢协同发展，在２０１１年勉强进入初级协同阶段，这与三大子系统共同呈现低水平发展趋势有关。

　　第二阶段是２０１２—２０１５年，是ＡＬＥ的震荡协同阶段，耦合协同值表现出“上升－下降－上升”的特点，这与农业子系统综合发展大幅度震荡有关，而其他两系统的平稳上升中和了农业子系统的大幅度震荡，使得整个生态圈的震荡幅度趋于平缓。

　　第三阶段是２０１６—２０１８年，是ＡＬＥ的快速协同阶段，江西省ＡＬＥ迈入良好协同发展阶段，这一阶段三大子系统均表现出综合水平的较快上升，尤其是物流和环境子系统综合发展进入到最高发展阶段行业，而农业子系统的增幅有限，还存在较大发展潜力。

　　（二）江西省农业物流生态圈协同发展建议

　　综上，虽然三大子系统在１０年间综合发展水平有了较大提升，但距离最高层次的协同阶段仍然存在较大的提升空间。作为ＡＬＥ的核心，农业子系统还处于低水平的发展的阶段，江西ＡＬＥ要进一步激发生态圈的协同潜力，就必须不断刺激农产品需求，提升生态圈价值以继续提升物流子系统和环境子系统的“质”，推动ＡＬＥ协同的可持续发展。首先，以ＡＬＥ整体协同为导向，进一步刺激江西省农产品需求。

　　一是建立完善的沟通协同机制，促进农业子系统主体与其他两系统主体的沟通协作，这是ＡＬＥ协同运行的关键；

　　二是以农业企业的“质”取代企业建立的“量”，着力打造几家具备强大市场竞争力的龙头企业，突出江西省农产品的特色以及提高品牌知名度。

　　三是全面推行土地改革，打破江西省长期以来农业生产的“小而散”问题，提高农业生产效率并促进生产的规模化。

　　四是鼓励个体或者农业企业技术创新，并适时将新技术和新产品转换到农业生产的各个环节中来。其次，以促进农业发展为轴心，突出物流服务在农业各环节中的重要作用。一是构建功能完善的农业物流园区，提高农产品的配送效率，并以标准化的加工提高农产品的附加价值。二是提高物流自动化、信息化、智能化技术和设备在农业当中的使用率，一改以往农业生产的粗放、低效模式，提升江西省农业生产在社会当中的产业形象。三是构建与客户或消费者沟通的互联网平台，提高物流信息更新的效度和信度，根据客户或消费者对农产品和物流服务的评价进行改进。最后，坚持以政策为导向，构造良好的外部圈层环境，实现生态圈有序发展。一是从政策环境来说，政府应该转变“受人以鱼”的做法，不是简单地进行价格补贴，向引进外部农业投资、建立农业企业交流平台、活跃农产品进出口市场等方向转变，达到“授人以渔”的目的。二是从人力资源环境来说，积极开展“产学研”相结合的交流模式，学校培养实践型的专业化农业技术型和管理型人才，提高农业整体的素质水平。三是从金融环境来说，努力建立与金融机构的交流合作机制，放宽农业企业的资金借贷，并营造良好的农业投资环境。四是从市场环境来说，提高农业企业的市场准入门槛，构建完善的农业物流行业法规和标准，营造良好的农业物流市场氛围。

　　参考文献：

　　［１］舒辉，胡毅．基于扎根理论的农业物流生态圈协同影响因素分析［Ｊ］．流通经济，２０２０，３４（１）：３０－４１．

　　［２］ＷｅｓｓｌｉｎｇＢ．ＤｉｓｓｉｐａｔｉｖｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅＦｏｒｍａｔｉｏｎｉｎＣｏｌｌｏｉｄａｌＳｙｓｔｅｍｓ［Ｊ］．ＡｄｖａｎｃｅｄＭａｔｅｒｉａｌｓ，１９９３，５（４）：３００－３０５．０

　　舒辉ａ，ｂ，胡毅ａ，ｂ

《基于复合系统耦合的农业物流生态圈协同发展研究》

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