滨江城市轨道交通线网规划布局研究

　　摘要:受江河自然分割，滨江城市空间布局、人口用地、交通出行特征等与平原城市有明显差异。为深入研究滨江大中城市轨道交通线网规划布局要点，实现轨道交通与城市的协调融合发展，从分析江河文明与城市发展关系入手，以芜湖、南充和吉林等城市为例，系统总结滨江城市空间布局特征、城市规划及发展趋势，采用聚类分析和大数据分析法，研究滨江城市交通需求特征，在定性分析与定量分析的基础上，提出滨江城市轨道交通线网规划的要点，主要包括:①加强沿江轴线辐射，覆盖主要客流走廊;②突出公交骨干作用，统筹综合交通布局;③强化过江通道能力，加强两岸联动发展;④引导城市均衡布局，高效集约利用资源。

　　关键词:滨江城市;城市轨道交通;线网规划;空间布局;交通需求

　　1概述

　　在城市的诞生和发展进程中，江河文明起着十分重要的催化作用，滨江城市受江河自然分割，城市空间布局、人口用地、交通出行特征等与平原城市有明显差异，造成城市交通廊道资源十分有限，基础设施建设成本偏高。在轨道交通规划研究阶段，应深入剖析其交通发展规律和特点，为科学规划高质量建设轨道交通打好基础。

　　2江河文明与城市发展

　　多数城市的诞生和发展都与江河水系息息相关，江河中下游冲积形成相对平缓的地区，大多是城市集中、经济发达的地区。据有关统计，国内七大江河的下游地区，人口密集，城市集中，经济发达，集中了全国1/2的人口，1/3的耕地和70%的工农业产值［4］。

　　在城市的发展的不同时期，江河扮演着不同的角色。城市形成初期，江河为城市提供稳定的水源和肥沃的土壤，并为城市提供防御保护［5］;在城市发展过程中，江河还成为城市物资运输的重要通道;随着城市的进一步发展，江河与城市交通运输形成紧密联系，一方面河流对城市分割，形成天然的障碍，分割城市功能区，制约居民的出行;另一方面城市沿河布局，交通系统也沿河布设，形成沿河交通走廊。

　　3滨江城市空间布局特征

　　滨江城市发展一般都经历如下过程，临江单边点状发展，沿江带状发展，向陆域纵深延伸等多个阶段［7］。在城市化的快速发展阶段，滨江城市开始跨江整合空间资源，建立新的城市空间框架，实现城市跨越式发展，逐渐形成“一江两岸”城市格局，并逐步形成两岸多片区多中心形态。一般来说，具有以下几个显著特征。

　　(1)沿江带状布局资源集聚滨江城市的主要发展方向始终与江河的流向保持一致，沿江河轴线拓展最终形成滨江城市的基本形态。拥江发展与水共生，是滨河城市发展的核心理念，且土地、产业、人口旅游相关资源均沿河流呈不规则带状分布，在城市主发展轴带内集聚，滨江城市的主要公交走廊以及干线道路也均沿江布局。

　　2)呈多中心多组团式发展布局因江河穿城而过，甚至多次分割城市，滨江城市被分割成不同板块，无法像平原城市一样连绵发展，而呈现多中心多组团式的空间布局［8］。一般江河两岸形成相对独立的公共中心，辅以功能组团，即“一江多组团”的空间布局。

　　4滨江城市交通需求特征

　　受自然条件的限制，滨江城市各组团宜按照“功能明确、相对独立、综合配套、有机联系”的原则布局，组团内建设用地布局紧凑集约，组团之间再通过交通廊道连接，在空间结构和形态上建构起合理布局、高效有机的“紧凑城市”。但与此同时，城市交通需求受到一定的抑制，组团间需要实现快速通达才能保证城市的高效运转。滨江城市交通需求一般具有以下特征。

　　(1)随着沿江客流走廊规模增大，沿江轴向出行距离明显增长滨江城市起源于江河，城市发展仍将依赖江河，城市人口、产业以及资源沿河分布，随着资源向滨江段集聚，城市发展重心向滨江区域转移，滨江区域用地开发强度提高，产业向可持续方向发展，沿江出行需求持续增长，与城市空间布局相契合。

　　此外，由于老城向外扩张，新城融合发展，城市轴向空间被拉大，沿江轴向居民出行距离明显增长。根据芜湖、南充和吉林市综合交通调查结果［10］，研究年度远期平均出行距离相较现状增长1.4～1.8倍，可见城市轴向骨架拉大，居民出行距离明显增长。芜湖、南充、吉林居民不同年度出行距离统计见图4。

　　(2)随着各组团功能逐步完善，滨江组团内出行需求旺盛

　　此外，根据芜湖市、南充市和吉林市客流预测报告，远景年组团内部客流交流占比分别为53.25%、44.53%和37.14%［11］，组团内客流交流占比较大，功能组团内部交流相较现状略有下降，组团间交流量增长，与城市空间拉大居民出行距离增大相符。

　　5滨江城市轨道交通线网规划布局要点

　　城市形态与轨道交通网络形态两者相伴相生，两者间存在着天然的匹配关系［13］，客观上要求轨道交通网络形态与城市形态相适应、相协调，才能适应并促进城市的发展，带动自身的发展。轨道交通线网规划应从总体形态上、网络结构上，契合城市形态及其发展要求。

　　结论

　　对滨江城市而言，由于城市空间布局、人口用地、交通出行特征独特，城市空间和交通廊道资源有限，城市基础设施建设成本偏高，轨道交通的布局与城市空间资源的统筹协调尤为重要。滨江城市的空间和交通特征，决定轨道交通网络规划布局应加强对沿江主轴和客流主通道的覆盖，与综合交通体系统筹协调，实现对一江两岸多组团的高效串联，并强化完善过江通道系统，最终形成功能完善、高效便捷、布局均衡的轨道交通网络，发挥轨道交通公交骨干作用，引导城市空间均衡发展和土地资源高效集约利用，促进滨江城市与交通高质量发展。

　　参考文献

　　［1］赵瑞松．城市轨道交通线网布局及方案评价研究［D］．西安:西安建筑科技大学，2018．

　　［2］边晓春，陶明鹤．重庆轨道交通线网形态刍议—兼论单轨交通在线网中的功能定位［J］．现代城市轨道交通，2006(5):25－27．

　　［3］郑猛，何继斌，陈华，等．武汉城市轨道交通线网规划发展研究［J］．交通与运输(学术版)，2009(2):80－82．

　　［4］张磊．滨江城市不同阶段中心区发展演变———以四川泸州市为例［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(5):25－32．

　　［5］于星涛．带形城市中城市交通与总体规划布局的互动关系———以济南市为例［J］．规划师，2007(S1):37－39．

　　［6］陈兴茹．城市河流在城市发展中的作用及

　　王京伟纪睿

《滨江城市轨道交通线网规划布局研究》

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