中国“一带一路＂节点城市C02排放特征分析

　　摘要“一带一路”节点城市的CO，排放特征分析是绿色“一带一路”建设的关键和重要支撑。本文以我国“一带一路”沿线37个节 点城市作为研究对象，基于国际上较为成熟和应用广泛的城市CO!排放核算方法。编制了节点城市在2005、2012、2015三年的CO：排 放清单，包含工业能源排放、工业过程摊放、农业排放、服务业排放、城镇生活排放、农村生活排放、交通排放7个部门的直接排放和外 调电力引起的问接排放。本研究分别从时间和空闻维度，从CO，排放总重及结构、排放强度、空间聚类三个方面。对37个节点城市的 CO，排放特征进行了系统分析。结果表明，中国“一带一路”节点城市CO：排放在数量上呈现出较大的差异性。排放前5的城市几乎 院排放后5的城市的CO，排放量商出两个数纛级。2005--2015年间，“一带一路”节点城市CO。直接排放总蠢以年均4．7I％的增长 率快速增加，以西北地区节点城市增长最快，以服务业增幅最大。而在空间上始终保持沿海、内陆、东北、西北、西南节点城市的CO： 童接排放纛由大到小的顺序不变。其中沿海地区节点城市占到45．31％。工业能源消耗是“一带一路”节点城市CO。直接排放的主要 来源，占比在7l％一78％之间。我国“一带一路”节点城市的人均CO：排放及单位G1)11的CO：排放。均低于节点城市所在区域的平 均水平。“一带一路”倡议实施以来。西南和内陆地区节点城市单位GDP的CO：排放水平逐渐提升，2015年呈现出内陆一西南一沿 海一东北一西北节点城市的单位GDP的CO：排放水平逐渐递增趋势。在人均CO：排放和人均(；DP二维空间上的城市聚类结果表 明，近1／2节点城市处于“低排放、低经济”组，以西南地区节点城市为典型；1／3节点城市处于“低排放、高经济”组，以沿海地区节点 城市为典型，是比较理想的城市发展横式；仅3个西北地区节点城市位于“高排放、低经济”组；“离排放、高经济”组仅有舟山、宁波、 呼和浩特3个节点城市。本研究结果为“一带一路”各节点城市找出各自的低碳发展路径和模式，园地制寅地提出相关的低碳政策建 议提供了依据和支撑。

　　关键词一带一路；节点城市；碳排放清单；特征分析

　　绿色“一带一路”建设是分享生态文明理念、实现可 持续发展的内在要求，是顺应和引领绿色、低碳、循环发展 国际潮流的必然选择。可见，绿色“一带一路”建设已经 成为“一带一路”倡议的重要内容。2015年，“一带一路” 沿线国家聚集了全球2／3的人口和1／3的GDP，消耗了全 球53．9％的能源，排放了全球60．6％的C0：…。城市作 为“一带一路”建设的关键节点和重要支撑，是工业、商 业、交通、建筑等生产及消费活动的高度聚集区，城市CO： 排放水平是城市绿色、低碳发展及减排的关键指标和外在 表现，清晰、准确地把握我国“一带一路”节点城市宏观层 面CO：排放特征，对我国政府出台“一带一路”低碳发展 规划决策具有非常重要的意义。

　　1文献综述

　　目前，对于“一带一路”低碳发展的相关研究，多集中 于宏观战略政策及定性评价研究，如柴麒敏等…在战略高度提出了推动“一带一路”沿线国家共建低碳共同体的长 远意义。祁悦等K1从全球可持续发展目标出发，分析了 “一带一路”沿线国家相关国情及应对气候变化的目标与 行动，倡议各方携手打造绿色低碳“一带一路”。赵春 明‘3。定性识别了“一带一路”倡议实施过程中绿色产业发 展的重点领域及主要路径，并从指定基础建设的绿色标 准、财务政策、金融政策及低碳技术国际合作等方面提出 了发展绿色产业的政策措施。目前，仅有少数的“一带一 路”定量研究，多从国家及区域大尺度探讨“一带一路”绿 色发展水平及低碳发展贡献，例如，傅京燕和司秀梅Ho采 用普通回归和分位数回归等方法分析了1992—2011年 “一带一路”沿线50个国家碳排放的驱动因素，并通过构 建指标量化评价了这些国家的历史减排贡献与潜力。李 清如口1基于GTAP9数据库，构建了全球多区域投入产出 模型，测算了中国和日本对“一带一路”沿线国家国际贸 易中的隐含碳排放，结果表明“一带一路”大多数沿线国 家是中国国内碳排放的实际消费国和日本国内消费的碳 排放实际承担国。郭兆晖等旧-通过建立低碳竞争力指标 体系，定量评价了“一带一路”沿线区域的绿色发展水平， 发现沿线区域存在总体偏低问题，中国提升潜力空间更 大，并且中国沿线省份绿色发展水平差异较大。李小平和 王洋一。基于松弛的方向性距离函数(SBM)和全域 Malmquist．Luenberger指数，测算了1992--2014年“一带一 路”沿线主要国家的碳生产率及其收敛性，并对其影响因 素进行了实证分析。雷原等¨1从协同的视角构建了中国 经济增长与碳减排复合系统协同度模型，计算了中国的协 同度并探索了影响该复合系统协同度的关键因素。

　　2研究方法

　　2．1 节点城市的选择及分类

　　2015年，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布 了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的 愿景与行动》，明确提出了“一带一路”六大经济走廊及2l 世纪海上丝绸之路。据此，将文件中提及的37个省会及 沿海港口城市，作为国内“一带一路”重要节点城市，遍布 中国五大区域：西北地区(5)、东北地区(5)、内陆地区 (7)、沿海地区(16)、西南地区(4)。具体路线及所经的城 市清单详见表1。

　　2．2碳排放清单编制

　　根据世界资源委员会(WRI)及世界可持续发展工商 理事会(WBSCD)推荐的城市CO：排放核算方法¨”“o，本 研究只考虑范围1中城市行政边界内所有能源相关的和 工业过程引起的直接CO：排放，以及范围2中城市外调电 力、热力导致的间接CO：排放。基于自下而上的过程分析 方法，采用统一数据源和规范化、标准化数据处理方法，编 制了2005、2012、2015年我国“一带一路”37个节点城市 的CO：排放清单，共包含8个部门：工业能源、工业工程、 农业、服务业、城镇生活、农村生活、交通、间接排放。

　　3结果分析

　　3．1 节点城市CO：排放总量及结构特征分析

　　根据《中国统计年鉴20061，2005年中国共有地级区 划数(地级行政单位)333个，其中地级市283个。本研究 中，2005、2012、2015三年的全国城市，统一按2005年地级 市划分标准和范围，包括除港澳台地区以外的地级市(283 个)和直辖市(4个)共287个城市。 2015年，我国“一带一路”37个节点城市的常住人口 总和占全国城市总人口的22．49％，生产总值占到所有城 市GDP的35．33％。2005、2012、2015年，我国“一带一 路”37个节点城市CO：直接排放总和分别为140 876．46 万t、207 076．63万t、223 158．96万t，分别占全国287个城 市CO，总直接排放的22．52％、21．40％和，21．76％。 2015年“一带一路”节点城市CO：排放总量及结构具 体见表2。2015年，中国“一带一路”节点城市CO：排放在 数量上呈现出较大的差异性。排放总量位于前5的城市 依次是上海、重庆、天津、北京与宁波；排放总量位于全国 后5的城市依次是舟山、南宁、海口、三亚与拉萨，前5名 的排放总量几乎高出后5名城市两个数量级。从“一带一 路”节点城市排放总量分布来看，一半以上城市CO：排放 总量集中在0～6 000万t区间；排放总量高于1．5亿t的 城市为4个直辖市；排放总量介于5 001～10 000万t之间 的城市多为东南沿海经济发达以及省会城市；排放总量介 于2 001～5 000万t之间的城市以中部和东部地区城市为 主；排放总量介于0～2 000万t之间低排放城市以中西部 地区为主，城市规模小、城镇人口少、产业集聚度低。

　　3．2节点城市CO：排放水平空间特征分析

　　图2是对我国“一带一路”节点城市人均CO：排放及 单位GDP CO：排放水平与所在区域节点城市平均水平 (城市平均)及所在区域所有城市平均水平(区域平均)的 比较结果。从人均CO：排放水平比较来看，2015年，内 陆、沿海、西南、东北、西北地区节点城市的人均CO：排放 分别为6．50、8．34、5．52、9．93、23．08 tCO，／人，均低于节点 城市所在区域的平均水平。从单位GDP CO：排放水平比 较来看，2015年，内陆、沿海、西南、东北、西北区域节点城 市的单位GDP C02排放分别为0．86、1．00、0．94、1．18、 3．59 tCO：／万元，均低于同期节点城市所在区域的平均水 平。“一带一路”节点城市的CO：排放水平差异较大， 2015年单位GDP CO：排放呈现由内陆一西南一沿海一东 北一西北的逐渐递增趋势，而2005年该区域递增趋势为沿海一内陆一东北一西南一西北，2012年该区域递增趋 势为沿海一内陆一西南一东北一西北，可见内陆和西南地 区在单位GDP CO：排放区域递增排序上逐渐前移，这在 一定程度上说明2005--2015年“一带一路”内陆及西南 地区的节点城市低碳发展效果比较显著。另一方面，“一 带一路”倡议的实施，促进了内陆及西南地区节点城市的 ·36· l 000 800 贸易活跃性，城市功能性材料(如钢铁、水泥、能源等)更 多地依靠进口及国内调入，从而降低本地的CO：排放强 度¨“…，这种贸易形式促成了“一带一路”隐含CO：转移 新格局。

　　4结论与讨论

　　(1)从我国“一带一路”节点城市的CO：直接排放总 量及结构特征来看，2005--2015年，“一带一路”节点城市 CO：直接排放总量以年均4．71％的增长率快速增加，其中 以西北地区增长最快，而在空间上始终保持沿海、内陆、东 北、西北、西南节点城市的CO：直接排放量由大到小的顺 序不变；2005--2012年间，在产业结构转变及低碳政策影 响下，服务业CO：直接排放比例从2％迅速增加到7％，而 2012年以来，由于清洁能源及可再生能源的推广应用，居 民生活CO：排放比例得到下降，尤其是“一带一路”倡议 实施以来，沿海地区服务业快速向内地蔓延，引起沿海地 区节点城市CO：直接排放大幅下降，由此导致“一带一 路”节点城市服务业CO：直接排放比例的降低，而节点城 市间频发的贸易活动，引发交通CO：直接排放比例稳中有 升保持10％左右，对于如何进一步控制“一带一路”节点城 市的交通CO：排放，将成为绿色“一带一路”建设的重点。 (2)从我国“一带一路”节点城市排放水平空间特征 来看，内陆、沿海、西南、东北、西北地区节点城市的单位 GDP的CO：排放和人均CO：排放，均低于节点城市所在 区域的平均水平。2012--2015年，西南和内陆地区节点城 市单位GDP的CO：排放水平逐渐提升，2015年呈现出内 陆一西南一沿海一东北一西北节点城市的单位GDP的 CO：排放水平逐渐递增趋势，这证实了“一带一路”倡议的 实施，对西南地区和内陆地区节点城市的影响巨大，除了 低碳政策引发的碳强度直接下降之外，贸易的活跃性使得 这些节点城市的功能性材料更多依赖进口和国内调入，形 成“一带一路”隐含CO：排放转移新格局。 (3)从“一带一路”节点城市CO：排放空间聚类分析 结果来看，近一半节点城市处于“低排放、低经济”小组， 以西南地区节点城市为典型，三分之一节点城市集中在 “低排放、高经济”小组，以沿海地区节点城市为典型，“高 排放、低经济”小组以西北地区节点城市为典型，“高排 ·38· 放、高经济”小组以舟山、宁波、呼和浩特为典型。“一带一 路”主要节点城市对绿色“一带一路”建设的支撑作用十分 突出，建议应该从不同城市经济发展的特点、碳排放类型、 代表性及其借鉴意义出发，结合“一带一路”的发展契机，因 地制宜地制定城市绿色发展战略和规划，充分发挥主要节 点城市在绿色“一带一路”建设中的引领和支撑作用。

　　参考文献

　　[1]柴麒敏，祁悦，傅莎．推动“一带一路”沿线国家共建低碳共同 体[J]．中国发展观察，2017，9(10)：39—40．

　　[2]祁悦，樊星，杨晋希，等．“一带一路”沿线国家开展国际气候合 作的展望及建议[J]．中国经贸导刊(理论版)，2017(17)：40— 43．

　　[3]赵春明．“一带一路”战略与我国绿色产业发展[J]．学海，2016 (1)：137—142，

　　作者：孟凡鑫1，2 李 芬3 刘晓曼4 蔡博峰5 苏关蓉2 胡俊梅6 张神7

《中国“一带一路＂节点城市C02排放特征分析》

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